Au moins 16,5 millions de barils de pétrole par jour ont été exportés depuis le Moyen-Orient en septembre 2026, selon des données publiées le 1er octobre 2026 par Kpler, une agence qui suit les flux de pétrole dans le monde. Ce volume représente environ 80 % des niveaux d’exportations qui transitaient autrefois par le détroit d’Ormuz.
La voie maritime avait été de facto fermée après les frappes israélo-américaines lancées contre l’Iran fin février 2026. Peu après le début des hostilités, le volume était tombé à 6 millions de barils par jour en mars 2026. À l’automne, le trafic y a retrouvé une allure quasi normale.
Chez JPMorgan, on estime, cité par l’agence Bloomberg, que « les artères d’exportation de pétrole du Moyen-Orient sont de nouveau opérationnelles ». Même constat pour le PDG de TotalEnergies, Patrick Pouyanné, qui relève qu’il y a « davantage d’acteurs prêts à essayer de sortir du détroit d’Ormuz et à réussir ».
Pour Agata Loskot-Strachota, spécialiste des questions de sécurité énergétique au Centre for Eastern Studies, un groupe de réflexion polonais, « on est à environ 80 % des niveaux d’exportations qui passaient par le détroit d’Ormuz avant la guerre, et c’est une bonne nouvelle ».
Donald Trump, président américain, avait promis une baisse des prix dès que la menace iranienne sur le détroit cesserait de peser sur les flux de pétrole. Ce n’est pourtant pas ce qui se produit : le baril stagne autour de 100 dollars.
Une légère baisse a bien été enregistrée le 2 octobre 2026, mais sans commune mesure avec celle de juin, lorsqu’un protocole d’accord entre Washington et Téhéran avait fait chuter les prix de 95 à 65 dollars le baril en quelques jours, rappelle Alexandre Baradez, analyste des marchés chez IG France.
La différence tient à la nature des deux épisodes : juin ouvrait la perspective de négociations de paix durables, tandis que septembre relève, selon Agata Loskot-Strachota, de mesures d’urgence plutôt que d’une solution pérenne.
Des contournements improvisés plutôt qu’une solution durable
Pour maintenir les volumes, les acteurs du secteur multiplient les parades. L’Arabie saoudite fait transiter davantage de brut par son oléoduc Est-Ouest vers la mer Rouge, un outil réservé à Saudi Aramco qui pourrait « tout aussi bien être ciblé par l’Iran ou les Houthis », prévient Michael Tamvakis, spécialiste du commerce international des matières premières à l’école de commerce Bayes de City St George’s, University of London.
De plus en plus de cargos coupent leur transpondeur pour échapper à la surveillance iranienne. L’Irak, lui, recourt aux camions-citernes, une solution que Tamvakis juge non viable à long terme car « beaucoup plus coûteux et limité » que le transport maritime en grandes quantités.
Les États-Unis escortent militairement des cargos à travers le détroit, un dispositif que l’armée américaine ne pourra pas maintenir indéfiniment.
Aux États-Unis, les réserves stratégiques n’ont jamais été aussi basses depuis les années 1980, selon Alexandre Baradez. La Chine a elle aussi puisé dans ses propres stocks pour amortir le choc de la guerre, en réduisant ses importations, indique Michael Tamvakis.
Plus les stocks sont bas, plus les acteurs du marché sont sensibles au moindre signal, observe Adi Imsirovic, spécialiste du commerce d’hydrocarbures associé au département des sciences de l’ingénierie de l’université d’Oxford. Les menaces de Donald Trump de couper les exportations américaines de carburant et de diesel ont nourri cette nervosité, les Européens craignant de ne plus disposer d’assez de réserves pour amortir une interruption des flux américains.
Le G7 a annoncé, le 2 octobre 2026, son intention de libérer jusqu’à 100 millions de barils de gazole et de pétrole brut dans les quatre mois à venir. Le président français Emmanuel Macron a jugé que cette décision devrait faire baisser les prix.
S’ajoute à cela un marché du carburant qu’Agata Loskot-Strachota qualifie de « complètement fou » : les prix à la pompe sont tellement élevés que les raffineries achètent tout le brut disponible, même très cher, certaines de pouvoir revendre le diesel avec un bénéfice confortable.
Cette demande « maintient les prix élevés même si les exportations de pétrole du Golfe augmentent », note Michael Tamvakis. Les frappes ukrainiennes contre les infrastructures énergétiques russes ont endommagé des raffineries sur tout le territoire, ajoutant une pression supplémentaire sur le pétrole raffiné disponible, alors que la Russie reste un exportateur important vers la Chine et l’Inde, rappelle Dag Harald Claes, spécialiste de la géopolitique du pétrole à l’université d’Oslo.
Les traders restent échaudés par le précédent de juin, selon Claes : ils « se sont fait avoir la dernière fois en croyant que la situation allait s’arranger, donc cette fois-ci, ils se montrent plus prudents ». Il juge aussi « encore un peu tôt pour affirmer que la menace iranienne sur le détroit d’Ormuz n’affecte plus les exportations de pétrole et les prix ».
Les négociants anticipent une nouvelle escalade du conflit, ce qui empêche en partie les prix de baisser, selon Agata Loskot-Strachota.
« Il y a peut-être davantage d’exportations de brut, mais il est toujours aussi difficile de passer commande pour des barils sur les marchés », constate Adi Imsirovic. Le retour du pétrole du Golfe pourrait stabiliser les prix, estime Agata Loskot-Strachota, « mais ce n’est pas suffisant, à court terme, pour le faire baisser sensiblement ».
