Ce jeudi 14 avril 2022, jour de sa présentation officielle, le nouveau prototype électrique de Mercedes, la Vision EQXX, est parvenue à effectuer un trajet de 1 008 kilomètres avec une unique recharge, nouveau record d’autonomie pour un véhicule électrique. Ce coup de force a été rendu possible un poids réduit, un toit solaire, un coefficient de traînée très bas, et une batterie particulièrement efficace.
La Vision EQXX, premier véhicule électrique à parcourir plus de 1 000 km avec une seule recharge, record d’autonomie validé !
La course à l’autonomie des voitures électriques vient de franchir une nouvelle étape symbolique. Mercedes a présenté, ce 14 avril 2022, son nouveau prototype électrique, la voiture de sport Vision EQXX, présentée comme disposant d’une autonomie de 1 000 kilomètres.
Pour le prouver, le constructeur a fait parcourir à son nouveau bolide, le même jour, les 1 008 kilomètres qui séparent le centre de recherche du groupe, situé à Sindelfingen (Allemagne) et Cassis (Bouches-du-Rhône), sans la moindre recharge.
Mercedes a effectué un voyage sur route avec son concept Vision EQXX pour démontrer en pratique l'autonomie annoncée. Le prototype électrique a consommé seulement 8,7 kWh/100 km sur une distance de 1008 km avec une seule charge. Impressionnés ? https://t.co/ewl5puipTU pic.twitter.com/QiGjbNBmPn
— Le Moniteur Automobile (@MoniteurAutomob) April 14, 2022
La performance est d’autant plus impressionnante que la batterie n’était pas vide à l’arrivée (elle disposait encore de 15 % de sa puissance, de quoi parcourir encore environ 140 kilomètres), et que la chemin était loin d’une longue ligne droite sur autoroute, avec notamment un traversée sinueuse des Alpes italiennes. Au final, la Mercedes EXQQ a consommé 8,7 kWh pour 100 kilomètres, presque deux fois mieux que les voitures électriques de série les plus performantes.
Des technologies disponibles en série d’ici deux à trois ans
Ce coup de force a été rendu possible par la conjonction de plusieurs avancées technologiques. La première est la miniaturisation de la batterie. D’une puissance de 100 kWh, comme l’EQS, la berline électrique-star de Mercedes, celle de l’EXQQ est 30% plus légère (495 kg) et 50% plus petite que celle de sa grande sœur. De quoi réduire drastiquement le poids de la voiture, et donc la quantité d’électricité nécessaire à la faire rouler.
La Mercedes EXQQ dispose également d’un panneau solaire en toiture permettant d’alimenter par défaut le système de bord, et d’un profil aérodynamique particulièrement efficace : la voiture présente un coefficient de traînée de 0,17 seulement, contre 0,23 à la Tesla Model 3 par exemple.
« Ces technologies commenceront à arriver en série dans deux à trois ans », a déclaré Markus Schäfer, responsable R&D de Mercedes. La batterie poids-plume, surtout, pourrait faire gonfler l’autonomie des véhicules électriques grand public.
De quoi faire enfin tomber le frein historique de l’autonomie pour convaincre massivement les consommateurs de se convertir à l’électrique. Restent à continuer de travailler sur les deux autres freins principaux : densifier le réseau de bornes de recharge et réduire le prix à l’achat.
Rédigé par : La Rédaction
COMMENTAIRES
Mercedes estime que son toit solaire apporte jusqu’à 25 km d’autonomie
C’est dommage que sur ce plan ils n’ont pas fait mieux notamment en raison du poids total du véhicule qui reste assez élevé.
Les fibres de carbone évoluent, voient leurs prix baisser et se recyclent donc il y a des opportunités sur ce plan
L’Aptera Solar a un meilleur coefficient de traînée de 0,13 et une autonomie purement solaire jusqu’à 75 km, donc bien plus que les parcours quotidiens les plus fréquents. Elle ne consomme que 62 Wh/km en cycle WLTP soit 2 à 4 fois moins que les meilleurs véhicules électriques habituels
La Lightyear One solaire a également de très bons résultats et la Lightyear Two solaire va coûter autour de 30.000 euros et 5000 d’entre-elles vont être proposées en auto-partage dont là çà devient efficace car on diminue à la fois les besoins et coûts de bornes de recharge avec ce type de véhicules avec une part adéquate de solaire, tout en optimisant les usages donc des impacts négatifs bien moindres
Il y a aussi plein de petits véhicules urbaines et plus avec solaire ou pas et qui consomment moins de 25 Wh/km.
Dommage de ne pas en présenter plus souvent car il y a environ 1,5 milliard de véhicules dans le monde, et si la plupart sont remplacés par des véhicules plus efficients, les impacts sont énormes
Exemple :
Velometro (Vancouver, Canada) commercialise son nouveau trike Veemo SE avec des motorisations au choix de 250, 500 et 750 W. Vitesse légale maxi 32 km/h aux Etats-Unis et 25 km/h en Europe. Autonomie de base 70 km, charge prise standard en 5 heures ou solaire. Arceau de sécurité, freins à disque, système anti-vol, changement de vitesse automatique etc. Cadre alu et coque thermoformée. Dimensions 200 cm de long, 89 cm de large et 150 cm de hauteur. Transmission de l’apport au pédalage par courroie. Coffre 60 + 24 litres. Cette version est semi-ouverte et ne fait qu’une place contrairement à la précédente qui en fait 2, est fermée (pour climats plus froids) et intègre directement le capteur solaire. Prix environ 4600 euros
En vidéo :
https://www.youtube.com/embed/Fi-iteiX1n4
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Le site du Veemo
https://veemo.ca
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Autre exemple parmi beaucoup d’autres
SNAP Mobility srl (Bari, Italie) sort 3 véhicules SNAP (4 roues) avec assistance électrique au pédalage (2 places + 140 litres de coffre, 1 place + 500 litres de coffre, 1 place + cargo pour livraisons des derniers km)
Il est équipé de phares et de clignotants à LED, de freins à disque aux quatre roues, d’une suspension indépendante, d’une boîte de vitesses à onze rapports et marche arrière, de suspensions et sièges réglables, de dégivreur de surface vitrée, d’essuie-glace électrique, de chauffage et de ceintures de sécurité. Il a été conçu pour être écologique, confortable, bien équipé, connecté, sûr, facilement réparable, à coût modéré, esthétique et recyclable
Motorisation : plusieurs versions
– 0,25 kW pour la version PEDELEC
– 1 kW pour la version SPEED PEDELEC
– 4 kW pour la version QUADRICYCLE LIGHT
– Les deux premières versions sont limitées électroniquement à 25 km/h. Le troisième atteint 45 km/h.
– Autonomie minimale 60 km pouvant être doublée par l’ajout d’une seconde batterie
– 255 cm de long, 125 cm de large et 160 cm de haut
– Poids du véhicule, environ 180 kg selon configuration
– Ingénieur Francesco Passarella. Designer Sergio D’Argento
– Premières livraisons 2022
https://www.snap-mobility.com/
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Si les gens achetaient des véhicules qui pèsent, n’utilisent de surface et ne consomment que juste ce qui est nécessaire tout en étant entièrement recyclables, Poutine n’aurait jamais pu acquérir autant d’armements, faire autant de morts et de dégâts et nous faire courir autant de risques de conflit qui peut dégénérer et aller très loin
Le SNAP en vidéo
C’est toujours le style d’entreprises à soutenir et à faire connaître car c’est très coûteux de lancer un nouveau véhicule, beaucoup n’ont pas pu aboutir
https://www.youtube.com/embed/8_MzHkHpbq8
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Egalement Midipile Mobility en France dont le véhicule avec beaucoup d’options, d’autonomie etc est solaire et est commercialisé dès cette année
Le coût énergétique de ce type de véhicules est dérisoire, on peut donc se demander pourquoi les gens roulent souvent dans des “tanks” polluants pour aller acheter une baguette de pain à 300 m de distance !
https://midipile.eu/
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Les différentes versions du véhicule solaire D’CLIK de Midipile Mobility
https://midipile.eu/dclik/
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