Deux foyers de crise géopolitique ravagent actuellement les marchés énergétiques mondiaux. D’un côté, les frappes ukrainiennes contre les raffineries russes ont forcé Moscou à suspendre ses exportations de gazole dès le 8 juillet. De l’autre, la reprise des hostilités entre les États-Unis et l’Iran au Moyen-Orient le 26 juin crée une incertitude majeure autour du détroit d’Ormuz, par lequel transite près d’un tiers du pétrole mondial. Conséquence immédiate : le SP95-E10 a franchi la barre des 2,005 euros le litre ce 20 juillet en France métropolitaine, tandis que le gazole atteint 2,105 euros, malgré l’absence de dépendance directe de l’Hexagone à ces régions.
Deux crises géopolitiques qui chamboulent l’équilibre énergétique mondial
Ukraine : les frappes contre les raffineries russes créent une réaction en chaîne
Les opérations militaires ukrainiennes ont visé méthodiquement l’infrastructure pétrolière russe au cours des dernières semaines. Les raffineries de Russie occidentale, piliers de la production nationale de produits raffinés, ont subi des dommages considérables. Face aux pénuries internes qui en résultent, le gouvernement russe a pris une décision radicale le 8 juillet : interdire toute exportation de gazole. La Russie, troisième exportateur mondial de produits pétroliers raffinés, retire ainsi brutalement du marché international plusieurs millions de barils par jour. L’Europe, qui importait près de 15% de son gazole depuis la Russie avant le conflit ukrainien de 2022, subit indirectement l’onde de choc par la tension accrue sur les approvisionnements mondiaux. Les prix du gazole ont bondi de 12,1 centimes en une semaine, soit une hausse de 6% qui reflète la nervosité des opérateurs face à cette restriction d’offre.
Moyen-Orient : la reprise des hostilités US-Iran relance l’instabilité du Golfe
L’accord de paix signé le 15 juin entre Washington et Téhéran n’aura tenu que onze jours. La reprise des hostilités le 26 juin a immédiatement inversé la tendance baissière des cours pétroliers observée durant cette brève accalmie. Le détroit d’Ormuz, passage obligé pour 21 millions de barils quotidiens (soit environ 30% du trafic maritime pétrolier mondial), redevient un point de friction stratégique. Les assureurs maritimes ont relevé leurs primes de risque, les armateurs rallongent leurs délais de livraison. Le SP95-E10 a ainsi progressé de 6,8 centimes en sept jours (+3,5%), tandis que le SP98 s’établit désormais à 2,090 euros.
La suspension russe des exportations de gazole : enjeu clé du marché global
Pourquoi la Russie a dû arrêter ses ventes à l’étranger
La décision moscovite du 8 juillet répond à une logique de survie énergétique nationale. Les frappes ukrainiennes ont réduit la capacité de raffinage russe d’environ 10 à 15%, selon les estimations d’analystes du secteur. Parallèlement, la demande intérieure russe reste soutenue, notamment pour l’agriculture et le transport routier. Plutôt que de rationner sa population ou ses industries stratégiques, le Kremlin sacrifie ses débouchés export. L’embargo touche principalement le gazole et le diesel, produits stratégiques pour les économies européennes et asiatiques. La Turquie, premier importateur de gazole russe en 2025 avec 8 millions de tonnes, doit désormais se tourner vers le Moyen-Orient ou les États-Unis. L’Inde et la Chine, autres clients majeurs, réorientent leurs achats vers les raffineries du Golfe, créant une pression supplémentaire sur ces capacités alternatives.
Impact sur les approvisionnements européens et mondiaux
L’Union européenne avait anticipé une réduction progressive des importations russes depuis 2022, mais le calendrier s’accélère brutalement. Les stocks de produits raffinés en Europe affichent déjà des niveaux préoccupants. Les raffineries européennes tournent à plein régime, mais leur capacité ne suffit pas à compenser instantanément le retrait russe. Les importations depuis les États-Unis et le Moyen-Orient augmentent, mais les délais de transport maritime (trois à quatre semaines depuis le Golfe) retardent l’ajustement. Le marché spot du gazole à Rotterdam, référence européenne, a vu ses cotations grimper de 8% en dix jours. Les opérateurs anticipent une tension durable jusqu’à l’automne, période où la demande de fioul domestique pour le chauffage viendra s’ajouter aux besoins en carburant routier. Le prix du fioul domestique reflète déjà ces tensions structurelles.
Le détroit d’Ormuz : goulot d’étranglement du marché pétrolier mondial
Pourquoi une tension au Moyen-Orient affecte les prix en France malgré l’absence de dépendance directe
La France importe moins de 5% de son pétrole brut depuis le Golfe persique, privilégiant l’Afrique de l’Ouest (Nigeria, Angola) et la mer du Nord (Norvège). Pourtant, les tensions au détroit d’Ormuz impactent immédiatement les tarifs français. Le marché pétrolier fonctionne comme un système de vases communicants : le baril de Brent, référence européenne coté à Londres, intègre instantanément toute prime de risque géopolitique. Lorsque les assureurs exigent des surprimes pour les tankers traversant Ormuz, lorsque les traders anticipent une possible fermeture du détroit, le cours du baril grimpe mécaniquement. Les raffineries françaises, même si elles traitent du brut africain, doivent acheter ce pétrole au prix mondial majoré. Elles répercutent ensuite cette hausse sur les produits finis vendus aux distributeurs, qui l’appliquent à la pompe. Selon les données collectées auprès de 7 255 stations-service, l’ajustement des prix intervient en moins de 48 heures après une variation significative du brut.
Les mécanismes d’intégration du marché pétrolier global
Trois facteurs expliquent l’uniformisation mondiale des prix. Premièrement, l’arbitrage : si le pétrole du Golfe devient trop cher, les acheteurs asiatiques se tournent vers l’Atlantique, créant une demande accrue sur les bruts africains et mer du Nord, qui s’apprécient à leur tour. Deuxièmement, les contrats à terme : les raffineurs achètent leur approvisionnement plusieurs mois à l’avance sur les marchés financiers (ICE, NYMEX), où les spéculateurs amplifient les mouvements en cas de crise. Troisièmement, la structure oligopolistique du raffinage : les majors pétrolières (TotalEnergies, Shell, BP) opèrent simultanément en Europe, Asie et Amérique, harmonisant leurs stratégies tarifaires pour maximiser leurs marges globales. Le consommateur français paie donc une prime de risque géopolitique qu’il ne peut éviter, même si son carburant provient de sources géographiquement éloignées des zones de tension.
Quelles perspectives pour la stabilité énergétique mondiale ?
Diversification des sources d’approvisionnement et résilience énergétique
Face à ces chocs répétés, les stratégies de résilience énergétique s’imposent comme priorité. L’Europe accélère ses investissements dans les capacités de raffinage domestiques et les infrastructures de stockage stratégique. Les États membres discutent d’un mécanisme coordonné de libération des réserves d’urgence, similaire à celui de l’Agence internationale de l’énergie. Parallèlement, la transition vers les véhicules électriques et les biocarburants gagne en urgence politique. Les ventes de véhicules électriques en France ont progressé de 18% au premier semestre 2026, signe d’une accélération motivée autant par les contraintes climatiques que par la volatilité des prix fossiles. Toutefois, le parc automobile français reste dominé à 92% par les motorisations thermiques, rendant 40 millions d’automobilistes tributaires des aléas géopolitiques. La question énergétique redevient ce qu’elle n’aurait jamais dû cesser d’être : un enjeu de souveraineté nationale et de sécurité collective, où chaque crise rappelle la fragilité des équilibres mondiaux.
