Le système des heures pleines et heures creuses, mis en place dans les années 1980 pour favoriser la consommation d’électricité la nuit, va connaître une grosse évolution. À l’époque, ce modèle correspondait à une production majoritairement nucléaire et continue. Aujourd’hui, avec le développement rapide des énergies renouvelables, il est temps de revoir l’organisation pour mieux coller aux périodes de production solaire. La réforme, lancée par la Commission de régulation de l’énergie (CRE), sera déployée progressivement de novembre 2025 à fin 2027 avec de nouveaux horaires.
Un modèle repensé pour les énergies renouvelables
Le système actuel, qui propose traditionnellement 8 heures de période creuse (souvent de 22h à 6h), doit être ajusté face à la montée en puissance des énergies vertes. La production devrait atteindre 6 GW d’ici fin 2025, contre 2 GW en 2020. Le nouveau dispositif gardera ces 8 heures creuses mais les redistribuera différemment : au moins 5 heures pendant la nuit et jusqu’à 3 heures en journée, surtout entre 11h et 17h.
Cette réforme vise à faire coïncider la consommation avec les pics de production solaire, offrant ainsi plus de flexibilité aux consommateurs. En effet, les centrales solaires tournent à plein régime entre 10h et 16h, alors que la demande domestique culmine entre 8h et 12h, puis de 17h à 20h.
Ce que ça change pour les électromobilistes
Pour ceux qui possèdent un véhicule électrique, ce changement pourrait se traduire par des ajustements financiers notables. Aujourd’hui, recharger une batterie avec une borne standard de 7,4 kW nécessite environ 7 à 8 heures — une plage qui couvrait entièrement les heures creuses nocturnes. Mais si celle-ci passe à seulement 5 heures, le reste de la recharge se fera durant les heures pleines. Cela pourrait représenter un surcoût mensuel allant de 15 à 30 €, soit jusqu’à 360 € par an.
Par exemple, pour une Renault ZOE, la recharge coûterait environ 9,58 euros avec cinq heures creuses au lieu de huit, soit une hausse de 8,6 %. Pour un Skoda Enyaq ou un Audi e-tron, les augmentations seraient respectivement de près de 14 % et 11 %.
Avantages et galères
Ce changement peut offrir une belle opportunité à ceux qui savent adapter leur quotidien ou qui ont déjà investi dans une installation adaptée (comme des panneaux solaires ou des systèmes domotiques sophistiqués). On parle même d’introduire des heures « super-creuses » quand la production solaire est en excès, avec des tarifs encore plus sympas.
En revanche, la réforme risque de creuser l’écart entre les usagers flexibles et ceux qui ont une routine bien établie. Comme le souligne Émile Josselin à la rédaction de Challenges : « En déplaçant une partie des heures creuses en journée, alors que beaucoup de conducteurs sont au boulot et ne peuvent pas recharger chez eux à moindre coût, cette mesure pourrait entraîner une hausse de la facture finale que les électromobilistes devront payer. »
Se préparer à la transition
La transition vers ce nouveau modèle se fera étape par étape, avec des expérimentations dès la fin de l’année 2025. Les consommateurs sont invités à se tenir informés des nouvelles plages horaires et à envisager des offres dynamiques comme « Heures Super Creuses » d’EDF ou « Empower Flextime » d’Engie. Investir dans des systèmes intelligents pour gérer sa consommation devient indispensable pour éviter des dépenses supplémentaires.
