En 2026, les immatriculations de voitures électriques en Europe ont grimpé de 45 %, atteignant 2,6 millions d’unités, selon l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA). Cette hausse a porté la part de marché des véhicules électriques à batterie à 19,3 % des ventes de voitures neuves. Un facteur clé de cette progression est l’application de normes d’émissions de CO₂ plus strictes par l’Union européenne.
Impact des normes CO₂ sur le marché automobile
L’année 2026 a marqué un changement dans la réglementation européenne, avec un objectif de 93,6 grammes de CO₂ par kilomètre pour les constructeurs, contre 115,1 g/km l’année précédente. Cette réduction exige des fabricants qu’ils augmentent l’offre de modèles électriques pour éviter des amendes. Renault a, par exemple, investi 10 milliards d’euros pour démocratiser la voiture électrique, illustrant les efforts industriels en cours.
Les constructeurs ont répondu en lançant plusieurs dizaines de nouveaux modèles électriques en 2026, couvrant tous les segments, des citadines aux SUV. Les prix ont commencé à baisser grâce aux économies d’échelle et à la diminution du coût des batteries, rendant ces véhicules plus accessibles en Europe.
Disparités entre les marchés européens
Bien que la croissance soit générale, elle varie selon les pays. La Norvège et d’autres pays nordiques affichent des taux de pénétration dépassant 80 %, tandis que l’Europe de l’Est reste sous les 10 %. L’Allemagne, la France et le Royaume-Uni dominent les ventes en volume, avec respectivement 520 000, 410 000 et 380 000 véhicules électriques immatriculés en 2026.
Recul des motorisations thermiques
Les motorisations thermiques continuent de décliner. En 2026, les ventes de diesel ont chuté de 18 %, ne représentant plus que 12 % du marché, tandis que l’essence est passée à 35 % de part de marché. Les hybrides rechargeables stagnent à 8 %, critiqués pour leur consommation réelle.
Les constructeurs traditionnels doivent repenser leurs gammes. Certains prévoient de cesser la production de moteurs diesel d’ici 2028, tandis que d’autres se concentrent sur les plateformes électriques, plus efficaces et rentables à produire.
Défis des infrastructures et de l’autonomie
Malgré la hausse des ventes, des défis persistent. Le réseau de recharge publique, bien qu’en croissance, reste insuffisant dans certaines régions. En 2026, l’Europe comptait environ 600 000 bornes, un chiffre jugé trop bas par les consommateurs. Les temps d’attente aux bornes rapides, surtout en période de vacances, posent problème.
L’autonomie des véhicules, bien qu’améliorée, reste une préoccupation. Les modèles récents offrent 400 à 500 kilomètres d’autonomie, mais les longs trajets nécessitent une planification. Certaines collectivités expérimentent des solutions comme la gratuité des transports publics pour réduire la dépendance à la voiture individuelle.
Émergence du marché de l’occasion
Le marché de l’occasion pour les véhicules électriques prend de l’ampleur. En 2026, environ 400 000 voitures d’occasion ont été vendues en Europe, soit une augmentation de 60 % par rapport à 2025. Les modèles de première génération, lancés entre 2018 et 2021, deviennent plus abordables, souvent sous les 15 000 euros.
Les garanties sur les batteries, souvent prolongées à huit ans ou 160 000 kilomètres, rassurent les acheteurs. La dégradation des capacités de stockage reste limitée, avec une perte moyenne de 10 à 15 % après cinq ans, réfutant certaines idées reçues sur la durée de vie des véhicules électriques.
