La pérovskite, un cristal hybride organo-inorganique, offre des rendements énergétiques élevés, une flexibilité notable et des coûts de production attractifs, mais elle est vulnérable à l’eau, l’oxygène et les ultraviolets. Hongqi a déjà équipé 15 445 véhicules de cette technologie en juillet 2026. La pérovskite peut-elle transformer l’avenir automobile ?
La pérovskite et ses avantages énergétiques pour l’automobile
Les cellules photovoltaïques en pérovskite dépassent en efficacité le silicium traditionnel, avec un rendement théorique supérieur à 30 %, contre 20 à 22 % pour le silicium cristallin. Sur le SUV EHS7 de Hongqi, le toit solaire produit jusqu’à 300 W, soit 150 W/m² sur une surface de deux mètres carrés, et génère environ 400 kWh par an, soit 2 500 km d’autonomie pour un véhicule électrique consommant 16 kWh/100 km. Cette efficacité provient de sa capacité à absorber une large gamme de longueurs d’onde, y compris le proche infrarouge.
Comparée aux panneaux solaires rigides en silicium, la pérovskite se dépose sur des substrats flexibles. Mailuo Energy, partenaire de Hongqi, propose des modules allant de 300×300 mm² à un mètre carré, intégrables dans les surfaces vitrées sans alourdir le véhicule. Hongqi envisage d’étendre cette technologie à d’autres parties du véhicule pour atteindre 10 kWh de production quotidienne, offrant ainsi jusqu’à 80 km d’autonomie théorique.
La production de cellules pérovskite s’effectue à des températures inférieures à 150°C, alors que le silicium cristallin nécessite 1 400°C, réduisant ainsi les coûts industriels et énergétiques. Cependant, l’encapsulation complexe pour protéger ces cellules augmente le coût final.
Vulnérabilités de la pérovskite face aux éléments
Hongqi reconnaît que la pérovskite est sensible à l’eau, l’oxygène et les UV. L’humidité décompose les liaisons ioniques, l’oxygène accélère l’oxydation et les UV endommagent la structure par photolyse. Des tests montrent une perte de rendement de 50 % en moins de 100 heures sans protection. Les véhicules EHS7 livrés en juillet 2026 servent de test grandeur nature pour évaluer leur durabilité.
Les solutions d’encapsulation incluent l’utilisation de verres trempés, de polymères multicouches et de revêtements céramiques. Hongqi utilise probablement une combinaison verre-polymère pour équilibrer protection et transmission lumineuse, tout en résistant aux variations thermiques et mécaniques d’un véhicule.
Les SUV équipés fournissent des données opérationnelles précieuses. L’énergie solaire alimente actuellement la climatisation et les équipements auxiliaires, réduisant leur consommation et préservant l’autonomie de la batterie principale. La fiabilité à moyen terme reste à déterminer.
Performance énergétique et potentiel d’extension du système Hongqi
En Chine orientale, l’irradiance solaire moyenne permet un potentiel de 1 540 kWh/an pour une surface de toit de 1,1 m². Les 400 kWh effectivement produits traduisent un rendement global de 26 %. La puissance crête de 300 W confirme un rendement de 27 % pour les cellules, conforme aux résultats des laboratoires récents.
Pour atteindre 10 kWh par jour, il faudrait augmenter la surface photovoltaïque à 8-10 m², couvrant toit, capot, et flancs du véhicule. Cette extension permettrait d’atteindre une puissance installée de 2,5 kW, contrastant avec les 23 km d’autonomie quotidienne revendiqués par Nissan pour son Ariya solaire.
Recherche en stabilité des cellules pérovskite
Les recherches explorent des pérovskites « tout-inorganiques » plus stables, bien que moins efficaces, et des architectures tandem pérovskite/silicium atteignant 33 % de rendement. La Chine investit massivement dans ces technologies innovantes.
Les experts prévoient encore 5 à 10 ans de R&D pour garantir une durée de vie de 25 ans. L’automobile, avec une durée de vie potentiellement plus courte, pourrait bénéficier plus rapidement de ces avancées. Hongqi, avec sa batterie à électrolyte solide prévue pour 2027, utilise ses véhicules comme laboratoires d’essais pour tester ces innovations, démontrant ainsi une stratégie industrielle ambitieuse et pragmatique.
