Les Pays-Bas ont reçu à eux seuls 320 000 tonnes de carburants d’aviation durables en 2025, soit 29 % des livraisons déclarées dans l’Union européenne. Avec l’Espagne, l’Allemagne, l’Italie et la France, ils totalisent environ 800 000 tonnes, ou 74 % du volume européen, selon l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA).
Des livraisons dans les 27 États membres
La concentration des tonnages coexiste avec une diffusion géographique assez large. Au cours de l’année, 121 aéroports répartis dans les 27 États membres ont reçu du carburant durable. Cela représente 79 % des aéroports de l’Union relevant du dispositif, indique l’AESA dans son bilan publié le 17 septembre 2026.
Le changement d’échelle tient en deux chiffres. En 2024, avant l’entrée en application du premier seuil obligatoire, les livraisons déclarées atteignaient 193 000 tonnes. En 2025, elles ont représenté 1,1 million de tonnes sur les 39,3 millions de tonnes de carburant d’aviation fournies. La proportion européenne atteint ainsi 2,8 %, pour un minimum fixé à 2 % cette année-là.
Le lieu de livraison renseigne sur l’approvisionnement des aéroports
Une tonne livrée dans un aéroport néerlandais figure dans le total des Pays-Bas, quelle que soit l’origine du carburant. Le classement par destination décrit donc les marchés desservis. Pour étudier la production européenne ou les importations, il faut se reporter aux données industrielles et commerciales. L’Agence a précisément clarifié ces deux points le 2 novembre dans son rapport technique actualisé.
La prochaine marche est fixée à 6 % en 2030. Dans ses projections, l’Agence distingue les capacités de production déjà disponibles, les installations en construction ou ayant fait l’objet d’une décision finale d’investissement, et les projets encore annoncés. Pour les carburants de synthèse, aucun grand site n’avait atteint le stade de la décision finale d’investissement dans le bilan publié.
