Selon un baromètre publié en septembre 2026, 41 % des foyers français accepteraient de payer leur électricité au prix horaire du marché. Seuls Sobry et Frank Énergie proposent des offres de tarification dynamique. En 2025, le marché français a pourtant enregistré 513 heures de prix de gros négatifs, dont les consommateurs au tarif standard n’ont pas bénéficié.
Une offre horaire encore peu connue
D’après le baromètre du Médiateur de l’énergie, 38 % des foyers connaissaient l’existence de la tarification dynamique avant qu’on la leur décrive. Une fois le principe présenté, 41 % se disent prêts à l’adopter. L’intérêt varie selon l’âge : il atteint 57 % chez les moins de 35 ans, contre 29 % chez les plus de 65 ans, dont 71 % refusent cette formule.
Sobry commercialise SoFlex, indexé sur les prix spot horaires, et SoCap, qui plafonne l’exposition aux pics tarifaires. Frank Énergie, fournisseur d’origine néerlandaise, reprend un modèle pratiqué dans les pays nordiques. La directive européenne du 5 juin 2019 impose aux fournisseurs comptant plus de 200 000 abonnés de proposer au moins une offre à tarification dynamique. La Commission de régulation de l’énergie (CRE) a prolongé le régime transitoire jusqu’au 30 juin 2027.
Les 513 heures de prix de gros négatifs relevées en 2025 correspondent à des périodes où une production éolienne et solaire abondante coïncidait avec une faible demande. Un contrat à prix horaire aurait pu permettre de profiter de ces épisodes, voire d’être rémunéré pour consommer. Les clients aux tarifs réglementés ou fixes ont continué à payer le prix prévu par leur contrat.
La recharge des véhicules électriques au prix horaire
Près de 50 % des Français envisagent de remplacer leur véhicule thermique par un modèle électrique. Selon le baromètre OpinionWay pour Electra, 26 % projettent cet achat à court ou moyen terme, une proportion en hausse de 8 points en deux ans. Parmi les personnes qui envisagent l’électrique, 71 % se disent prêtes à partir en vacances avec leur véhicule, quelle que soit la distance.
Une borne domestique et un contrat à prix horaire permettent de programmer la recharge lorsque l’électricité coûte le moins cher, voire lorsque son prix est nul ou négatif. Le coût évoqué passerait ainsi de 9 à potentiellement 5 euros aux 100 kilomètres, contre 12 euros pour un véhicule thermique. Parmi les Français qui envisagent une voiture électrique, 43 % citent la réduction des émissions de gaz à effet de serre et 36 % le pouvoir d’achat. Faute d’offre commerciale accessible, cette possibilité d’ajuster la recharge reste théorique pour 98 % des consommateurs français.
Pour les trajets hors du domicile, Electra exploite plus de 280 stations et vise 2 200 bornes en 2030. Chargemap l’a élu réseau européen le plus fiable en 2024. Aurélien de Meaux, cofondateur et président d’Electra, affirme : « Les Français ne sont pas réfractaires à l’électrique et sont prêts à l’adopter si nous parvenons à proposer une offre équivalente au thermique sur le plan de la recharge, du maillage et de la simplicité d’usage. »
Compteurs, pilotage et offres commerciales
La tarification dynamique suppose des compteurs communicants capables de transmettre les données de consommation en temps réel. Le déploiement de Linky atteint 95 % en France et fournit une base technique. Piloter à distance un chauffe-eau, des radiateurs ou une borne de recharge demande toutefois des équipements et des logiciels supplémentaires. Les fournisseurs hésitent à investir dans ces fonctions tant que la demande reste incertaine.
Les opérateurs capables d’ajuster automatiquement la consommation aux signaux tarifaires sont encore peu développés. Sans agrégateurs ni solutions domotiques interopérables largement disponibles, le client doit suivre lui-même les variations de prix. Les fournisseurs doivent aussi gérer la volatilité des tarifs, le risque commercial associé et les interfaces nécessaires pour leurs clients.
L’électrification automobile soulève, par ailleurs, une difficulté distincte : Les véhicules électriques constituent un gouffre financier pour les assureurs, notamment en raison du coût des réparations de batteries. Pour la tarification dynamique, l’échéance réglementaire fixée aux grands fournisseurs reste le 30 juin 2027.
