Éteindre les groupes électrogènes d’un paquebot pendant son escale sans couper l’électricité à bord : c’est le principe du raccordement électrique des navires à quai. Le dispositif est déjà en service au Havre. Une obligation européenne, applicable à partir du 1er janvier 2030 dans les ports concernés, doit accélérer sa généralisation. Elle ne signifie toutefois pas que tous les navires et tous les quais devront être équipés dès aujourd’hui.
Au Havre, le branchement n’est plus un projet sur le papier
Le 30 octobre 2025, le MSC Poesia a été raccordé au réseau électrique terrestre pendant son escale au quai Pierre Callet, au terminal de croisière de la Pointe de Floride. Selon HAROPA PORT, ce premier branchement opérationnel a permis d’arrêter les groupes électrogènes diesel du navire. Le 10 décembre 2025, le paquebot AIDAnova a lui aussi bénéficié du dispositif pendant une escale, a ensuite précisé l’établissement portuaire.
Cette installation, baptisée RENAQ, repose notamment sur trois kilomètres de câbles haute tension enterrés, une zone technique de 1 200 m² consacrée à la conversion et à la distribution électrique, et des véhicules porte-câbles chargés de relier le navire au réseau. Le port poursuivait en 2026 l’aménagement des quais Roger Meunier et Joannes Couvert. Ce calendrier de travaux ne permet pas, à lui seul, d’affirmer que chaque poste est déjà raccordable à toute escale.
Ce que l’électricité terrestre remplace exactement
Lorsqu’un paquebot est immobilisé, ses besoins électriques persistent : éclairage, ventilation, systèmes de bord et services aux passagers. Sans alimentation terrestre adaptée, des groupes auxiliaires peuvent continuer à fonctionner. Le raccordement à quai permet de substituer à cette production embarquée une électricité distribuée depuis la terre, et donc de réduire, sur place, les émissions atmosphériques, le bruit et les vibrations.
L’expression « escale zéro émission » employée pour certains branchements décrit cette phase de fonctionnement à quai. Elle ne signifie pas que le voyage en mer est devenu sans émissions, ni que la production de l’électricité terrestre est dépourvue d’empreinte environnementale.
2030 pour certains ports, 2035 pour les autres équipés
Le règlement européen FuelEU Maritime prévoit qu’à compter du 1er janvier 2030, les navires à passagers et porte-conteneurs concernés par son champ d’application devront utiliser une alimentation électrique à quai, ou une technologie alternative zéro émission, lorsqu’ils sont à quai dans les ports couverts par les exigences d’infrastructure du règlement AFIR. Les navires de croisière entrent dans la catégorie des navires à passagers. Le champ général de FuelEU Maritime vise notamment les navires de plus de 5 000 unités de jauge brute.
À partir du 1er janvier 2035, cette obligation s’étendra aux escales dans les autres ports de l’Union européenne disposant d’une capacité de raccordement. Des États membres peuvent décider d’appliquer certaines exigences plus tôt. Ces échéances sont détaillées par la Commission européenne : il s’agit de règles futures, pas d’une interdiction générale de faire tourner tout moteur à quai en novembre 2026.
Les exceptions prévues ne dispensent pas les ports de s’équiper
La réglementation prévoit plusieurs cas particuliers. Une escale de moins de deux heures, un branchement indisponible ou techniquement incompatible, certaines contraintes de sécurité, ou encore l’emploi à bord d’une technologie zéro émission peuvent, selon les conditions applicables, dispenser de la connexion. La foire aux questions de la Commission détaille ces exceptions : elles n’effacent pas les échéances réglementaires générales.
Des câbles mobiles et des postes électriques dimensionnés pour les paquebots
Un navire de croisière n’est pas alimenté par une simple borne de quai. Au Havre, HAROPA PORT décrit deux véhicules porte-câbles de vingt tonnes, avec bras articulés, conçus notamment pour les variations de marée pouvant dépasser huit mètres. Le projet vise, pour les trois quais, une puissance simultanée totale de 30 MW et représente un investissement annoncé de 32 millions d’euros.
Le port estime qu’à terme, l’alimentation électrique des trois postes pourrait éviter 15 000 à 20 000 tonnes de CO₂ par an. Il s’agit d’un objectif associé au déploiement complet, non d’une réduction annuelle déjà mesurée. La réalité de chaque escale dépendra de la disponibilité des installations terrestres, de la compatibilité des navires et de leur usage effectif du raccordement.
