XPeng a livré 13 326 véhicules hors de Chine en octobre 2026, soit une progression de 166 % sur un an. Ce record commercial accompagne une stratégie industrielle qui intéresse directement l’Europe : le constructeur chinois assemble déjà plusieurs modèles électriques à Graz, en Autriche, avec Magna. Les volumes mondiaux publiés ne précisent toutefois pas la part effectivement vendue dans l’Union européenne.
XPeng : un record international qui dépasse le marché chinois
Dans son communiqué du 31 octobre, XPeng fait état de 50 237 véhicules livrés dans le monde au cours du mois, un sommet pour la marque. Le total progresse de 20 % par rapport à octobre 2025 et de 22 % sur un mois. Les 13 326 livraisons réalisées hors de Chine représentent environ 26,5 % de l’activité mensuelle.
Cette part internationale est le chiffre le plus instructif pour comprendre la transformation du constructeur. XPeng ne dépend plus exclusivement de son marché domestique pour accroître ses volumes. En revanche, les livraisons hors de Chine additionnent plusieurs régions : elles ne constituent ni un chiffre de ventes européen, ni une mesure des immatriculations françaises.
En Autriche, une chaîne d’assemblage pour les voitures électriques destinées à l’Europe
La stratégie de XPeng repose aussi sur une implantation industrielle au sein de l’Union européenne. À Graz, le groupe travaille avec le fabricant Magna Steyr, qui assemble les modèles G6, G9 et P7+. Dans un point d’étape publié le 7 octobre, le constructeur a annoncé l’achèvement d’un premier essai de production du G9L, quatrième modèle concerné par cette coopération.
La distinction entre essai industriel et production courante est essentielle : les trois premiers modèles étaient déjà fabriqués sur le site, tandis que le G9L venait de franchir une étape de validation. XPeng n’a communiqué, dans son bilan de livraisons d’octobre, ni le nombre de voitures sorties de l’usine autrichienne, ni la part des 13 326 véhicules internationaux provenant de cette usine.
Cette implantation rapproche néanmoins une partie de la fabrication du marché européen. Elle place le constructeur dans une configuration différente de celle d’une marque qui expédierait exclusivement des véhicules terminés depuis la Chine. L’enjeu concerne les chaînes d’approvisionnement, l’organisation industrielle et la concurrence entre fabricants de voitures électriques présents en Europe.
Ce que cette croissance implique pour la mobilité électrique en France
XPeng commercialise déjà des véhicules en France. Le groupe a confirmé, lors de la présentation européenne du G9L, avoir livré plus de 6 000 véhicules dans l’Hexagone depuis son arrivée, un total cumulé et non un résultat mensuel. Sa communication destinée au marché français met également en avant le développement de son réseau et de ses activités européennes.
Pour les consommateurs, la progression de XPeng contribue à élargir la concurrence entre modèles électriques. Pour la filière énergétique, elle illustre surtout l’internationalisation de la chaîne de valeur du véhicule électrique : les marques, les lieux d’assemblage et les marchés de destination ne coïncident plus nécessairement avec le pays d’origine du constructeur.
Les prochaines données déterminantes seront les immatriculations par pays, les volumes réellement assemblés à Graz et les caractéristiques des véhicules vendus. Elles permettront de mesurer plus précisément la place prise par XPeng dans l’électrification du parc européen, au-delà du record mondial annoncé en octobre.
