La Chine a mobilisé l’une des plus grandes machines de construction maritime au monde à destination de l’Amérique du Sud. Le navire, baptisé Tie Jian Da Qiao Zhuang 1 et plus connu sous le nom de CRCC Bridge Piling No. 1, met le cap sur le Brésil, où il participera à la construction du pont Salvador-Itaparica, dans l’État de Bahia.
L’embarcation est capable de soulever des structures de 700 tonnes et de les installer au fond de la mer avec une précision centimétrique, à des profondeurs allant jusqu’à 70 mètres, raconte Diario Uno. Elle a quitté le port de Lüsi, dans la province chinoise du Jiangsu, le 27 septembre 2026, et se trouvait à Singapour le 15 octobre selon le gouvernement de Bahia.
Son arrivée au Brésil est attendue en novembre. Construit par China Railway Construction Bridge Engineering Bureau Group, le navire dispose d’une structure de battage de pieux culminant à 156 mètres. Selon la Secretaría de Infraestructura de Bahia, l’embarcation sera essentielle pour exécuter les fondations de la section centrale du pont, où la profondeur de l’eau et les conditions du terrain représentent des défis extraordinaires.
Un pont sur la baie de Todos os Santos
Une fois achevé, l’ouvrage reliera Salvador, capitale de l’État de Bahia, à l’île d’Itaparica, en traversant la baie. Ce sera, selon le texte, le plus long pont sur la mer d’Amérique latine. Actuellement, la liaison dépend principalement du ferry ou de trajets terrestres bien plus longs. Avec le pont, le trajet entre Salvador et Vera Cruz, sur l’île d’Itaparica, passerait d’environ une heure en bateau à 15 minutes par la route.
Le principal défi technique se situe dans la zone du tronçon central, où l’eau atteint jusqu’à 64 mètres de profondeur. Ce tronçon, long de 682 mètres, doit à la fois garantir la stabilité de la structure et laisser passer les grands navires qui circulent dans la baie. C’est précisément là que les capacités du navire chinois, conçu pour opérer jusqu’à 70 mètres, doivent permettre de dépasser les limites des équipements conventionnels.
Le pont s’inscrit dans un système routier plus vaste, incluant les accès terrestres.
Début octobre, 15 pieux avaient déjà été installés pour bâtir une plateforme d’appui au milieu de la baie. Un relevé du 22 octobre portait ce chiffre à 21 pieux. L’arrivée du CRCC Bridge Piling No. 1 doit maintenant permettre d’attaquer l’étape la plus délicate du chantier : la pose des fondations du tronçon central, en eaux profondes.
