Le poste qui pèse réellement dans le budget d’un vélo ou d’une trottinette électrique n’est pas l’électricité consommée pour la recharge. C’est l’usure de la batterie. Ramenée au kilomètre, elle représente 1,3 à 3,6 centimes, soit 1,30 € à 3,60 € aux 100 km, dix à quinze fois plus que le coût de l’énergie.
Les blocs lithium-ion des grands motoristes encaissent 500 à 1 000 cycles de charge, l’équivalent de trois à cinq ans d’usage régulier ou de 25 000 à 30 000 km, selon le réseau de réparateurs Repair and Run. Quand la batterie rend l’âme, il faut compter 400 à 900 € pour la remplacer en 2026, d’après le site spécialisé Vélo Essentiel. L’entretien courant, pneus, plaquettes, transmission, s’ajoute à cette facture.
Face à ce chiffre, le coût d’un plein paraît dérisoire. Une batterie de vélo à assistance électrique classique stocke 500 Wh. Au tarif réglementé EDF en option base, 0,2001 €/kWh depuis la hausse du 1er août 2026, le plein théorique revient à 0,10 €, rapporte Selectra.
En tenant compte de 15 % de pertes de conversion, dissipées en chaleur dans le transformateur et les cellules, le coût réel grimpe à 0,12 €. Une trottinette urbaine, avec sa batterie plus modeste de 350 Wh, se recharge intégralement pour environ 0,08 €.
À titre de comparaison, le ticket bus-tram francilien coûte 2,05 € depuis le 1er janvier 2026, selon Service-Public.fr. Pour des trajets domicile-travail quotidiens, un mois entier de recharges revient donc moins cher qu’un seul ticket de transport.
Sur 100 km, le vélo électrique consomme entre 0,72 et 1,15 kWh, soit 0,14 à 0,23 € selon un calcul de Selectra daté d’août 2026. La trottinette, qui consomme davantage faute de pédalage pour soulager le moteur, tourne autour de 1,73 kWh, soit 0,35 €.
Les fabricants annoncent 60 à 90 km d’autonomie pour une batterie de 500 Wh, mais les mesures du média spécialisé Cleanrider relèvent plutôt 70 à 80 km en mode éco et 50 à 60 km en assistance soutenue. À titre de comparaison, une voiture électrique consomme 19,8 kWh aux 100 km (données ADEME), soit 3,96 €, et une citadine essence près de 11 € au prix moyen du SP95-E10 relevé mi-août par la DGEC.
Sur une année de trajets domicile-travail de 8 km, 220 jours travaillés, soit 3 520 km, l’électricité coûte entre 5 € et 8 €. L’usure de la batterie, elle, pèse entre 46 € et 127 €. La même distance en citadine essence coûterait près de 390 €, et plus de 900 € en tickets de bus-tram francilien au plein tarif.
Recharger dans un couloir d’immeuble, un coût pour les voisins
L’électricité des parties communes est payée par l’ensemble des copropriétaires, au prorata de leurs tantièmes, en vertu de l’article 10 de la loi du 10 juillet 1965. Brancher un vélo ou une trottinette sans accord dans un hall ou une cave revient donc à faire payer ses pleins par les voisins.
Le règlement de copropriété peut d’ailleurs interdire purement et simplement d’entreposer ou de brancher un engin dans ces espaces. En cas de doute, mieux vaut poser la question au syndic, ou tout simplement remonter la batterie amovible chez soi.
Ne jamais laisser l’engin bloquer la sortie
Une batterie lithium-ion s’enflamme rarement, mais avec une violence extrême. Les sapeurs-pompiers des Yvelines y consacrent une page entière de prévention, avec un réflexe central : ne jamais laisser l’engin bloquer la seule porte de sortie du logement, une trottinette qui s’embrase dans l’entrée pouvant piéger les occupants à l’intérieur.
Les recommandations se recoupent : ne jamais laisser une batterie en charge sans surveillance, ce qui inclut la nuit pendant le sommeil, utiliser le chargeur d’origine (recommandation des sapeurs-pompiers de la Manche), débrancher une fois la charge terminée, et bannir multiprises et rallonges de fortune. Une odeur inhabituelle, une chaleur excessive ou un boîtier déformé doivent alerter.
Les caves et les box cumulent tous les facteurs de risque : personne pour surveiller la charge, cartons inflammables à proximité, parfois une rallonge tirée depuis un couloir. Les services de secours recommandent de privilégier une pièce de vie, sous surveillance directe.
