Un incendie s’est déclaré le 11 novembre dans ce port russe de la Baltique. Kyiv dit avoir touché cinq réservoirs et un poste de chargement. Oust-Louga abrite aussi une usine qui transforme des condensats de gaz en carburants destinés à l’exportation.
À Oust-Louga, le feu a pris dans la zone portuaire dans la nuit du 10 au 11 novembre. Le gouverneur de la région de Léningrad, Alexandre Drozdenko, a fait état de trois travailleurs blessés après l’arrivée de plusieurs drones. Depuis l’orbite, le système de détection des incendies de la NASA a lui aussi repéré un foyer dans le port, rapporte la publication maritime Baird Maritime.
Dans son communiqué du 11 novembre, le Service de sécurité d’Ukraine cite deux terminaux distincts, Novatek-Oust-Louga et Oust-Louga Oil. L’état-major ukrainien dit avoir endommagé cinq réservoirs de produits pétroliers, d’une capacité cumulée de 150 000 mètres cubes, ainsi qu’une station de pompage et un poste de chargement de pétroliers. Leur niveau de remplissage au moment de l’attaque reste inconnu.
Du condensat au kérosène, sur le même site
Chez Novatek, une partie de la cargaison qui repart par mer change de nature entre son arrivée et son embarquement. Le complexe reçoit du condensat de gaz stabilisé, un mélange d’hydrocarbures liquides. L’usine en sépare les différentes fractions et produit notamment du naphta, du carburéacteur, du gazole et un composant pour fioul marin. Elle peut aussi charger directement le condensat sur des navires. Novatek décrit ces deux activités sur la fiche de son complexe.
En 2026, jusqu’à la date de l’attaque, Oust-Louga a expédié en moyenne 562 000 barils de pétrole par jour, selon le suivi maritime de S&P Global. Pour les produits raffinés, la même source donne environ 216 000 barils par jour. Ces moyennes portent sur l’ensemble des terminaux du port.
Un réservoir sert de tampon entre la production à terre et l’arrivée d’un navire. Même avec du produit en stock, le chargement dépend des pompes, des conduites et d’un quai disponible. Au 13 novembre, les autorités russes n’avaient pas chiffré les volumes dont l’expédition aurait été retardée. La durée d’une éventuelle interruption des chargements restait elle aussi inconnue.
