Des cellules de batterie potentiellement défectueuses obligent Volkswagen à restreindre la recharge de certains véhicules électriques. Le constructeur utilise une limitation logicielle à 80 % avant de procéder aux contrôles et aux remplacements nécessaires. Une solution provisoire qui concerne plusieurs modèles produits entre 2022 et 2025.
Volkswagen a recours à une mesure inhabituelle pour sécuriser une partie de sa gamme électrique : empêcher certaines batteries de dépasser 80 % de leur capacité de charge. Le constructeur intervient directement sur les paramètres de recharge des véhicules concernés, souvent sans passage préalable en atelier.
À l’origine de cette décision, des composants de batteries haute tension qui pourraient ne pas répondre aux exigences de qualité du groupe. Volkswagen évoque un problème concernant des batteries produites par un fournisseur spécifique, sans communiquer publiquement son identité. La marque ne précise pas la proportion de cellules réellement défectueuses parmi les véhicules rappelés.
Selon les explications officielles de Volkswagen, une charge supérieure à 80 % peut, dans certaines circonstances, entraîner une surchauffe présentant un risque d’incendie. La restriction logicielle vise à réduire ce risque dans l’attente d’une intervention.
Trois campagnes de rappel autour du risque de surchauffe
Les rappels européens sont répartis entre trois campagnes distinctes. Les références Volkswagen 93MF et 93MV concernent notamment des ID.3, ID.4, ID.7 et ID. Buzz. Une autre campagne, 93W4, vise la Cupra Born.
D’après les chiffres de l’autorité allemande KBA rapportés par Les Numériques, les trois opérations concernent respectivement 62 927, 5 050 et 4 691 véhicules dans le monde, soit 72 668 exemplaires. Un décompte d’environ 85 000 véhicules a également circulé dans la presse internationale. Les périmètres exacts ne doivent pas être confondus.
Les alertes européennes du 6 novembre 2026 précisent des périodes de fabrication différentes, comprises entre 2022 et 2025. Ces dates ne signifient pas que l’ensemble des voitures produites pendant ces périodes présente un défaut : l’identification dépend notamment des composants réellement installés.
Ces campagnes interviennent après d’autres rappels liés aux batteries du groupe en 2026. Certaines gammes figurent dans plusieurs opérations successives, qui ne doivent pas être assimilées à un seul et même défaut.
La restriction logicielle ne remplace pas le contrôle des cellules
La procédure distingue la mesure de sécurité immédiate et le traitement du problème matériel. Une limite de recharge à 80 % ne répare pas une cellule non conforme. Elle vise à réduire les contraintes auxquelles les batteries sont soumises pendant la période de vérification.
Pour certaines voitures, un diagnostic de la batterie haute tension devra être effectué dans un atelier agréé. Volkswagen indique que ce premier contrôle peut durer environ une heure. Les résultats détermineront les interventions à réaliser, notamment une mise à jour logicielle ou, si nécessaire, le remplacement de modules de batterie.
La restriction n’interdit pas nécessairement la recharge rapide en courant continu. Dans sa documentation britannique, Volkswagen précise que la mesure porte sur le niveau maximal de charge, et non sur la méthode de recharge.
Le constructeur reconnaît des cas isolés de dommages matériels, sans blessure confirmée à ce stade. Il annonce que les interventions de rappel seront gratuites et que les paramètres habituels de recharge seront restaurés une fois les opérations nécessaires réalisées. Aucun calendrier général de fin de campagne n’est communiqué.
