Les versions de 190, 231 et 326 ch entreront dans la liste française le 24 novembre 2026. La compacte électrique associe des batteries de compositions différentes à une chaîne de traction optimisée. Son éco-score examine les émissions produites avant sa mise en circulation.
La 190 ch de l’Audi A2 e-tron embarque une batterie de 61 kWh bruts utilisant des cellules lithium-fer-phosphate, ou LFP. Les déclinaisons de 231 et 326 ch disposent de 84 kWh et d’une chimie nickel-manganèse-cobalt, dite NMC. Dans son dossier technique, Audi précise que les cellules LFP sont intégrées directement dans leur boîtier, tandis que la batterie NMC conserve une organisation en modules.
L’A2 est fabriquée à Ingolstadt. Audi indique y réutiliser plus de 1 200 éléments de production et environ 250 robots déjà employés pour d’autres modèles. Les carrosseries de la compacte électrique sont produites aux côtés de celles de l’A3, grâce à des lignes flexibles.
Pour atteindre le seuil français de 60 points, le constructeur doit documenter les émissions liées aux matériaux, à la fabrication de la batterie, à l’assemblage et au transport du véhicule jusqu’à sa distribution en France. La capacité de stockage intervient dans un dossier comprenant plusieurs paramètres industriels. Comme l’explique l’ADEME, l’examen porte sur une version précisément identifiée par son code d’homologation. Une même appellation commerciale peut couvrir plusieurs versions techniques dont l’éligibilité doit être vérifiée.
L’origine des cellules fait par ailleurs l’objet d’une autre vérification pour la prime complémentaire liée à la production européenne. Service-public distingue deux listes : celle des voitures atteignant le score environnemental et celle répondant aux critères européens de fabrication. Pour cette seconde reconnaissance, le site de fabrication du véhicule et celui produisant ses cellules de batterie doivent se trouver dans l’Espace économique européen. L’assemblage en Allemagne ne suffit donc pas à remplir les deux conditions.
Un onduleur annoncé à plus de 97 % de rendement
Sur la route, Audi annonce un minimum de 12,8 kWh/100 km selon le cycle WLTP pour la version de 190 ch équipée du pack d’efficience optionnel. Cette consommation mesure un autre aspect du véhicule que l’éco-score. La marque l’associe notamment à une aérodynamique dont le coefficient de traînée atteint 0,24 et à des améliorations de la chaîne de traction.
Dans son communiqué technique du 3 novembre, Audi détaille un moteur arrière fonctionnant sous 400 volts sur la plateforme MEB. L’onduleur, qui transforme le courant continu de la batterie en courant alternatif pour le moteur, emploie des semi-conducteurs en carbure de silicium. Le constructeur lui attribue un rendement supérieur à 97 %, une valeur concernant ce composant. Le logiciel adapte aussi sa fréquence de commutation pour limiter les pertes selon les conditions de fonctionnement.
Le moteur reçoit également des tôles de rotor plus fines. Selon Audi, leur épaisseur diminue de plus de 30 % par rapport à l’ancienne chaîne de traction APP310, afin de réduire les pertes provoquées par les variations du champ magnétique.
Illustration générée par intelligence artificielle : batterie et chaîne de traction représentées de manière conceptuelle.
