La promesse d’un virage industriel se précise. La technologie des batteries électriques s’accélère. CATL joue ici un rôle moteur : ses dernières annonces ne relèvent plus du simple progrès incrémental, mais d’une ambition systémique.
Le 21 avril 2025, à Shanghai, CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) a levé le voile sur deux innovations susceptibles de redessiner la cartographie mondiale des technologies de stockage : la seconde génération de sa batterie Shenxing à recharge ultra-rapide, et un nouveau système hybride sodium-ion/lithium-ion destiné à rationaliser coûts et ressources critiques.
Batterie shenxing v2 : une densité énergétique optimisée pour la mobilité haute performance
Au cœur de l’annonce, la Shenxing V2 frappe par ses performances techniques : 520 kilomètres récupérés en cinq minutes, autonomie maximale portée à 800 kilomètres, taux de charge 0–80 % en 15 minutes, et plus de 67 modèles de véhicules compatibles dès 2025. Cette batterie LFP (lithium fer phosphate) modifiée conserve les qualités de stabilité thermique tout en repoussant les limites de densité énergétique et de puissance instantanée.
CATL n’a pas détaillé le mécanisme exact de ces gains, mais plusieurs sources techniques évoquent une refonte du design cellulaire, associée à un contrôle plus fin de la température de charge et à l’utilisation de matériaux conducteurs avancés. Une avancée jugée crédible par plusieurs analystes du secteur, notamment face à la stagnation technologique de la concurrence, encore majoritairement centrée sur des architectures NMC (nickel manganèse cobalt).
L’autre volet majeur dévoilé par CATL concerne la commercialisation prochaine de batteries au sodium-ion, avec une densité annoncée de 175 Wh/kg et une autonomie de 500 km pour la première version destinée aux voitures particulières. Cette technologie, en incubation depuis plus de dix ans au sein du groupe chinois, sort enfin du laboratoire.
Pourquoi le sodium ? Parce qu’il est abondant, peu coûteux, et non soumis aux tensions géopolitiques majeures qui affectent lithium et cobalt. Il affiche également une résistance accrue aux températures extrêmes, avantage significatif pour des marchés nordiques ou continentaux.
Robin Zeng, PDG de CATL, a ainsi déclaré lors de la conférence de Shanghai : « Ces batteries sont prêtes à entrer en phase industrielle ; elles pourraient très vite représenter la moitié du marché LFP ». Une partie de la production démarrera en juin pour les poids lourds, avant un déploiement élargi prévu pour décembre 2025.
Vers une architecture mixte : double batterie, double sécurité
CATL explore une piste peu médiatisée mais hautement stratégique : le système de batterie duale, combinant sodium-ion et lithium-ion dans un même pack énergétique. L’objectif n’est pas seulement d’optimiser les coûts, mais aussi de sécuriser l’alimentation électrique en cas de défaillance d’un des modules, mais aussi pour les flottes critiques ou les véhicules industriels en zone isolée.
Gao Huan, directeur technique de CATL, a présenté ce système comme « une avancée majeure en matière de continuité énergétique embarquée ». Aucun calendrier précis n’a été dévoilé, mais un prototype fonctionnel serait déjà à l’essai chez un constructeur chinois partenaire.
CATL entend soutenir ces innovations par une montée en puissance industrielle : les batteries Shenxing V2 seront intégrées dès cette année à une soixantaine de véhicules, majoritairement en Chine, tandis que les sodium-ion devraient entamer leur phase de montée en charge à partir du second semestre 2025.
Mais la trajectoire n’est pas linéaire. La guerre commerciale sino-américaine complique l’exportation de ces technologies, notamment depuis que le département de la Défense américain a inscrit CATL sur la liste noire des entités supposées affiliées à l’armée chinoise, une accusation formellement démentie par l’entreprise.
