Ce 9 décembre 2020, Enedis a publié un rapport sur le pilotage de la recharge de véhicules électriques et son impact sur le réseau de distribution. Pour le gestionnaire, cette technologie pourrait grandement minimiser l’impact des véhicules électriques sur la demande en électricité, notamment pendant les pics de consommation.

Le pilotage de la recharge de véhicule électrique permet de l’adapter aux contraintes du réseau électrique

En novembre 2019, Enedis avait présenté un premier rapport sur l’intégration de la mobilité électrique au réseau de distribution en France. Ce 9 décembre 2020, le gestionnaire de ce réseau de distribution publie un nouveau rapport sur le sujet, cette fois centré sur la question du pilotage de la recharge.

Le principe de ce pilotage est de laisser le réseau de distribution déterminer, en partie, le moment où la batterie d’un véhicule électrique sera rechargée, en fonction des différentes contraintes sur le réseau électrique.

Dans les faits, le pilotage de la recharge s’applique à la recharge « longue durée », au domicile, au travail ou avec des bornes de recharge publiques. L’usager branche son véhicule, et indique l’heure à laquelle il souhaite le récupérer avec la batterie pleine (par exemple à la fin de sa journée de travail ou le lendemain matin pour une recharge nocturne). Ensuite, un module de pilotage détermine automatiquement les différents scénarios de recharge pour que la batterie soit pleine à cette heure, et choisit celui qui pose le moins de contraintes sur le réseau.

Par exemple, si la voiture reste branchée 10 heures, et que la batterie a besoin de 6 heures pour se recharger totalement, le module privilégiera les moments de faible consommation ou de forte production d’électricité. Ce pilotage permet ainsi d’éviter de recharger les véhicules électriques pendant les heures de consommation de pointe (fin de journée de travail, notamment en hiver).

Quels sont les bénéfices du pilotage de la charge pour les utilisateurs, la collectivité et le système électrique global ?

Le rapport d’Enedis détaille les bénéfices de cette technologie pour les différents acteurs de l’écosystème. Pour l’utilisateur, le pilotage de la recharge offre des économies pouvant atteindre 90 euros par an et par véhicule, en intervenant au moment où l’électricité est la moins chère. Elle permet aussi de modérer la puissance souscrite et celle du raccordement.

Pour la collectivité, « le pilotage de la charge permettra de limiter la puissance cumulée demandée au réseau par les véhicules électriques, et, en conséquence pourrait permettre d’optimiser les besoins d’investissements en infrastructures du réseau », précise Enedis.

Enfin, pour le système électrique dans son ensemble, « le pilotage de la recharge permettra de favoriser un approvisionnement local et/ou vert, notamment en synchronisant la recharge des batteries de véhicules électriques avec la production d’énergie renouvelable. Ce pilotage favorisera ainsi l’autoconsommation et les nouveaux usages de l’électricité », défend le gestionnaire du réseau de distribution.

L’ensemble de ces effets bénéfiques pourront être démultiplié par l’utilisation du V2G, qui permet, en cas de contrainte, d’injecter sur le réseau l’énergies stockées dans des voitures électriques garées et reliées au réseau de distribution. Une récente étude d’EDF montre que 20% des entreprises françaises seraient prêtes à souscrire à une offre V2G pour leurs flottes de véhicules électriques.

Malgré la crise sanitaire, la mobilité électrique a continué son développement en France en 2020. Durant le premier semestre 2020, 70 000 véhicules électriques neufs ont été vendus, deux fois plus qu’en 2019 sur la même période.