Selon des informations dévoilées par le constructeur automobile allemand lors d’un atelier organisé samedi 3 juin 2017 sur l’électrification progressive de ses futurs modèles, la nouvelle Audi A8 devrait être équipée d’un système d’amortisseurs inédit capable de récupérer l’énergie des oscillations et de produire de l’électricité. Baptisé eROT (pour electromechanical rotary damper), ce dispositif permettrait de réduire les émissions de CO2 jusqu’à 5 grammes/km par véhicule.

Partant du constant que les amortisseurs absorbent l’énergie cinétique et la rejettent sous forme de chaleur, les ingénieurs Audi ont développé une technologie qui permettrait de récupérer cette énergie afin de la transformer en électricité. “Chaque trou, chaque bosse, chaque courbe induit de l’énergie cinétique dans l’auto. Aujourd’hui, les amortisseurs absorbent cette énergie qui est perdue sous forme de chaleur. Avec le nouveau système électromécanique fonctionnant au 48 V, nous mettons cette énergie disponible pour une utilisation”, explique le groupe.

Lire aussi : Voiture électrique : et si vous la rechargiez en roulant ?

Baptisé eROT, ce système d’amortisseurs électromécaniques rotatifs est installé sur l’essieu arrière et associé à un moteur électrique transformant les mouvements de la voiture en électricité, soit un gain de l’ordre de 100 à 150 watts selon le constructeur. Cette moyenne peut varier de 3 watts sur autoroute à près de 613 watts sur une route fortement abîmée, sollicitant plus les suspensions. L’électricité récupérée peut ensuite être utilisée par le circuit interne de la voiture, permettant de moins solliciter le moteur. Au total, une baisse de consommation de carburant de 0,2 litre / 100 km (pour un système à 48 volts) et une réduction des émissions de près de 5 grammes par kilomètre sont attendues.

Limité jusqu’à présent au stade expérimental, ce système devrait prochainement être appliqué sur la nouvelle Audi A8. Le constructeur allemand a en effet laissé entendre que le nouveau modèle phare de la marque intégrerait dans son réseau primaire, poussé à 48V au lieu des 12 V habituels, des moteurs électriques reliés à sa suspension.

Crédits photo : Audi