La dépendance de l’Asie du Sud-Est aux combustibles importés pourrait devenir nettement plus coûteuse d’ici 2035. Dans une étude publiée le 9 novembre 2026, l’Agence internationale de l’énergie (AIE) chiffre une trajectoire dépassant 200 milliards de dollars par an pour les importations de combustibles fossiles, si les politiques énergétiques suivent le scénario de référence retenu. L’agence identifie toutefois des gains possibles grâce à l’électrification, à condition de développer aussi les infrastructures et une production électrique moins carbonée.
Une dépendance aux importations face aux chocs énergétiques
Le rapport Accelerating Electrification in Southeast Asia décrit une région où la demande d’énergie finale a augmenté de plus de 30 % depuis 2015, avec une consommation d’électricité progressant presque deux fois plus vite. L’industrie, les transports et les bâtiments accompagnent cette croissance, mais pétrole, charbon et gaz occupent encore une place importante.
Avant les perturbations récentes autour du détroit d’Ormuz, environ 60 % des importations régionales de pétrole brut et un tiers de celles de gaz naturel provenaient du Moyen-Orient, selon l’AIE. Cette concentration expose les acheteurs à la fois aux interruptions d’approvisionnement et aux variations de prix sur des marchés mondialisés.
Dans le scénario dit STEPS, fondé sur les politiques déclarées, les importations répondraient à près de 80 % de la demande pétrolière et à un tiers de la demande gazière en 2035. La facture annuelle des combustibles importés passerait d’un peu plus de 100 milliards de dollars en 2025 à plus de 200 milliards de dollars en 2035. Il s’agit d’une projection conditionnelle, non d’un montant dépensé aujourd’hui ni d’une prévision indépendante des choix politiques.
L’électrification pourrait réduire une partie de cette exposition
L’électricité représentait 25 % de la consommation finale d’énergie de la région en 2025, contre 12 % en 2000. Le scénario de politiques déclarées porterait cette proportion à 32 % en 2035. Dans une trajectoire d’électrification plus rapide, elle atteindrait 41 %, selon la synthèse détaillée de l’AIE.
Dans ce second scénario, la consommation d’électricité progresserait d’environ 65 %, soit près de 900 térawattheures supplémentaires, tandis que la consommation finale totale d’énergie n’augmenterait que de 2 % pour répondre au même niveau de services énergétiques. Le contraste tient notamment à l’efficacité supérieure de certains moteurs électriques, des appareils de chauffage et d’autres équipements par rapport aux usages fondés sur la combustion.
Les transports constituent une réserve de transformation importante : les voitures électriques représentaient environ 30 % des ventes régionales de voitures au premier semestre 2026, mais les transports dans leur ensemble restaient électrifiés à moins de 0,5 % de leur consommation d’énergie finale en 2025. Le rythme des ventes de véhicules neufs ne suffit donc pas à décrire la conversion de l’ensemble du parc.
L’AIE estime que, dans sa trajectoire d’électrification accélérée, les achats de combustibles évités en 2035 pourraient représenter un montant voisin de 30 % de la facture régionale d’importations de 2025. Cette comparaison ne signifie pas que 30 % de la facture projetée pour 2035 seraient automatiquement économisés, ni que chaque pays bénéficierait dans les mêmes proportions de cette transition.
La production électrique et les réseaux restent déterminants
Substituer de l’électricité au pétrole ou au gaz ne suffit pas, à lui seul, à éliminer les émissions. Le charbon fournit encore près de la moitié de la production électrique régionale, tandis que le gaz en représente presque un quart. L’AIE souligne que le développement des renouvelables, du stockage, de l’efficacité énergétique et des interconnexions conditionne les bénéfices climatiques d’un changement d’usage.
Dans son scénario haut, les émissions directes des usages finaux pourraient diminuer de près d’un quart d’ici 2035, sous l’effet combiné de l’électrification, de l’efficacité et d’un recours accru aux combustibles faiblement émetteurs. Une électricité produite avec moins de combustibles fossiles apporterait des réductions supplémentaires dans le bilan énergétique global. Ces résultats restent liés aux hypothèses du scénario.
Pour les industriels de l’énergie, la question porte désormais autant sur le financement des équipements que sur l’organisation des marchés. Des réseaux renforcés, des bornes de recharge et des tarifs cohérents devront accompagner la demande nouvelle ; sans eux, l’électrification pourrait simplement déplacer les contraintes vers le système électrique.
Les marchés européens sont concernés par cette évolution internationale parce que l’Asie du Sud-Est fait partie des régions acheteuses de combustibles sur les marchés mondiaux. Le rapport ne chiffre toutefois aucune conséquence précise sur les prix français du gaz ou de l’électricité. Il montre surtout comment les choix d’infrastructure en Asie peuvent, à long terme, transformer les besoins d’importations fossiles d’une région en forte croissance.
