L’Empire du Milieu veut clairement se positionner en leader sur le marché des véhicules électriques. Sur le long terme et de manière stratégique, le pays cherche à transformer son image de « grand pollueur » en celle d’un acteur majeur des solutions énergétiques durables. Depuis une vingtaine d’années, une politique industrielle cohérente est mise en place pour non seulement conquérir le marché mondial des voitures électriques, mais aussi stabiliser le réseau électrique national, surtout pendant les pics de consommation.
Une stratégie bien pensée et ambitieuse
Avec plus de 40 millions d’unités, les véhicules électriques représentent aujourd’hui 10 % du parc automobile chinois, illustrant la domination de CATL et BYD sur le marché. Cette flotte s’accompagne d’un objectif de capacité de stockage de 1 000 GW d’ici 2030. Pour y arriver, la Chine prévoit de déployer 5 000 stations V2G (vehicle-to-grid, ou « véhicule vers réseau ») d’ici la fin de 2027. Selon l’Automobile Magazine, ces stations pourront recharger les véhicules et renvoyer l’énergie stockée vers le réseau en cas de besoin urgent, constituant ainsi une « banque d’énergie » à grande échelle. Les premiers tests ont déjà commencé avec 30 stations V2G installées dans neuf villes chinoises.
La V2G, une tech qui joue gros pour l’avenir
La technologie V2G n’est pas qu’un concept à la mode : elle apparaît comme une réponse possible pour mieux gérer la demande électrique. Déjà utilisée sur certains modèles en Europe, comme la Renault 5, la V2G aide à lisser les variations de consommation. Mais son adoption reste timide hors de quelques expérimentations. Cela tient à la complexité d’implémentation et aux obstacles techniques liés à l’incompatibilité d’un grand nombre de véhicules, ainsi qu’aux craintes sur la dégradation des batteries due aux cycles répétés de charge et décharge.
Des incitations financières qui font réfléchir les propriétaires
Pour attirer les propriétaires, les autorités proposent des rémunérations attractives : jusqu’à 170 € par décharge (environ 1 400 CNY) pour fournir l’électricité stockée dans la batterie au réseau. Un client a déclaré avoir gagné 181,24 € en deux jours. En gardant leur véhicule connecté, les participants peuvent aussi toucher jusqu’à 184,00 € par mois. Ces gains viennent compenser le coût des chargeurs bidirectionnels, qui se situent entre 1 932 € et 2 576 €, soit presque trois fois le prix d’une borne de recharge classique.
