Octopus Energy a présenté lundi, lors de l’Energy Tech Summit 2026 à Evolution London, une nouvelle gamme de batteries résidentielles baptisée Nook. Le fournisseur britannique d’énergie devient ainsi le premier grand acteur du secteur à proposer directement sa propre ligne de stockage domestique à ses clients, sans passer par des fabricants tiers.
La salle, selon la description de l’événement, était comble au moment où le PDG et fondateur du groupe, Greg Jackson, a détaillé les annonces. « Les batteries domestiques sont une technologie brillante et l’un des moyens les plus intelligents de réduire les factures d’énergie dès maintenant », a-t-il déclaré lors du sommet.
Un boîtier pour locataires, une batterie murale pour les grandes maisons
La gamme Nook se décline en deux modèles. Le Nook Cube est une batterie branchable de 2 kWh, au format d’une boîte à chaussures, qui se connecte simplement à une prise murale standard puis à l’application Octopus pour commencer à générer des économies. Elle peut être étendue jusqu’à 10,5 kWh en ajoutant des unités supplémentaires. Sa commercialisation est prévue au Royaume-Uni en 2027, avant un déploiement en Allemagne, en France, en Italie et en Espagne.
Le second modèle, le Nook Colossus, cible les grandes maisons. Cette batterie murale pleine taille, installée par des ingénieurs d’Octopus, existe en versions 5 kWh ou 10 kWh et peut être empilée jusqu’à 30 kWh. Jackson promet un prix « environ un tiers moins cher que les meilleures marques de batteries connues ».
Les deux systèmes sont compatibles avec le solaire en toiture, bénéficient d’une garantie de 12 ans et peuvent être associés aux tarifs intelligents d’Octopus pour stocker l’électricité quand elle est bon marché et la restituer aux heures chères.
Sans même l’appui de panneaux solaires, une batterie peut s’amortir en deux ou trois ans, a assuré le dirigeant pendant le sommet. Octopus revendique déjà près de 26 000 systèmes solaires et batteries installés au Royaume-Uni, en Espagne et en France.
Le Nook Cube vise en particulier les 4,7 millions de personnes vivant en location au Royaume-Uni, sur un total de 9 millions de foyers locatifs, ainsi que les habitants d’appartements dépourvus d’accès à une installation permanente. « Il y a 4,7 millions de personnes au Royaume-Uni qui vivent en logement locatif, et bien sûr, il y en a des millions et des millions qui vivent en appartement », a résumé Greg Jackson lors du sommet.
Swaptopus : des batteries de camions échangées en quelques minutes
Le second dossier lourd du sommet concerne le transport routier. Octopus a annoncé Swaptopus, une coentreprise avec le fabricant chinois de batteries CATL, destinée à construire un réseau européen d’échange automatisé de batteries pour camions électriques. Le principe est simple : le véhicule entre dans un mega-hub Swaptopus, sa batterie déchargée est remplacée par une batterie pleine en quelques minutes, et il repart aussitôt.
Les premiers hubs doivent ouvrir au Royaume-Uni en 2027. Selon un porte-parole d’Octopus, l’ambition est d’étendre ensuite ce réseau à travers l’Europe, Italie comprise, d’ici 2035. CATL exploite déjà plus de 300 stations similaires en Chine, un précédent qui, selon Octopus, prouve la viabilité du modèle.
Oscar Luo, responsable des investissements outre-mer chez CATL, a vanté la rapidité du procédé lors du sommet : « C’est une technologie éprouvée qui permet de faire fonctionner le camion avec une batterie de 500 kWh en seulement cinq minutes, ce qui est plus court que de faire le plein de diesel. »
Pour Greg Jackson, l’enjeu commercial dépasse la seule performance de la batterie. « Les camions électriques battent déjà le diesel sur les coûts d’exploitation, le défi c’est de les garder en mouvement. L’échange de batteries change ça. Au lieu d’attendre des heures, les camions peuvent repartir en quelques minutes », a-t-il expliqué.
Il a ajouté qu’associer le logiciel et l’expertise énergétique d’Octopus à la technologie de batterie de CATL rendait le fret propre praticable à grande échelle en Europe.
Le dirigeant a aussi souligné un atout logistique : les entreprises de transport routier suivent souvent des itinéraires fixes. « Une partie de la magie, c’est que les entreprises de camionnage ont très souvent des itinéraires définis. Si vous avez des itinéraires définis, vous savez où vous allez échanger vos batteries, donc on peut y installer des stations », a-t-il détaillé.
