Les derniers chiffres relayés par L’Automobile Magazine, d’après les données du cabinet Inovev, ont confirmé un basculement inattendu dans le paysage automobile asiatique. En Asie, la Chine conserve certes le premier marché mondial des voitures électriques en volume absolu. Toutefois, le Vietnam affiche désormais une proportion supérieure de modèles électriques dans ses immatriculations neuves, un phénomène qui illustre l’évolution rapide des marchés émergents.
En Asie, le Vietnam devient le nouveau laboratoire des voitures électriques
Depuis plus d’une décennie, la Chine structure l’écosystème mondial des voitures électriques. Le pays concentre une immense chaîne industrielle, allant des batteries jusqu’aux métaux stratégiques. Selon l’Agence internationale de l’énergie, plus de 13 millions de voitures électriques ont été vendues en Chine en 2025, soit près de 60 % des ventes mondiales, d’après le rapport « Global EV Outlook 2026 » publié par l’IEA.
Cependant, malgré cette domination industrielle, le marché chinois commence à montrer des signes de ralentissement. Reuters indiquait le 12 février 2026 que les ventes de véhicules électriques avaient reculé de 20 % en janvier en Chine, sous l’effet d’un essoufflement de la demande intérieure et de la baisse des aides publiques. Selon Reuters, les immatriculations sont descendues sous le seuil des 600 000 unités sur le mois, leur plus bas niveau depuis près de deux ans.
Dans le même temps, le Vietnam progresse à une vitesse inattendue. Selon les chiffres relayés par L’Automobile Magazine le 28 mai 2026, le pays affiche désormais la plus forte part de voitures électriques dans les ventes neuves en Asie. Ce changement s’explique d’abord par la domination de VinFast sur son marché domestique. Le constructeur vietnamien contrôle l’essentiel des ventes électriques nationales devant Hyundai, SAIC, Toyota et BYD, selon les données d’Inovev relayées par le média français.
Cette progression s’accompagne d’une accélération industrielle massive. Reuters rapportait le 22 avril 2026 que VinFast avait livré 58 577 véhicules électriques dans le monde au premier trimestre 2026, soit une hausse de 61 % sur un an. Les modèles VF 3 et Limo Green figurent parmi les plus populaires du groupe vietnamien.
Le phénomène reste particulièrement concentré autour du champion national vietnamien. Contrairement à la Chine, où des dizaines de constructeurs se disputent le marché des voitures électriques, le Vietnam fonctionne encore autour d’un acteur quasi hégémonique. Cette concentration accélère mécaniquement la transition du parc neuf vers l’électrique.
VinFast impose les voitures électriques vietnamiennes dans toute l’Asie
Le développement des voitures électriques au Vietnam ne repose pas uniquement sur les ventes locales. VinFast mène également une stratégie d’expansion internationale très agressive. Reuters rappelait le 9 février 2026 que le constructeur vise désormais 300 000 livraisons mondiales sur l’année 2026.
Le groupe multiplie parallèlement les investissements industriels. Reuters indiquait encore le 13 mai 2026 que VinFast préparait une vaste restructuration financière tout en poursuivant ses projets d’expansion mondiale. Malgré des pertes financières importantes, l’entreprise continue d’investir massivement afin de consolider sa position dans les voitures électriques.
Cette dynamique transforme progressivement le Vietnam en acteur stratégique de l’automobile asiatique. Le cabinet Mordor Intelligence estime désormais que le marché vietnamien des voitures électriques atteindra 8,84 milliards de dollars d’ici 2031, contre 3,71 milliards en 2026. Selon cette étude publiée le 9 janvier 2026, la croissance annuelle moyenne du secteur pourrait atteindre 18,95 %.
Le gouvernement vietnamien soutient également cette accélération industrielle. Les autorités visent une électrification massive des transports urbains avant 2030 et une neutralité carbone à l’horizon 2050. Ces objectifs favorisent directement l’adoption des voitures électriques dans les grandes métropoles vietnamiennes.
Par ailleurs, Hanoi envisage de réduire progressivement l’usage des deux-roues thermiques dans le centre-ville. Reuters révélait le 23 avril 2026 que la capitale vietnamienne étudiait encore plusieurs restrictions visant les motos essence, malgré les inquiétudes exprimées par Honda. Cette orientation politique pourrait encore accélérer la demande locale en véhicules électriques.
La Chine conserve néanmoins l’avantage industriel sur les voitures électriques
Même si le Vietnam impressionne par sa part de marché, la Chine reste néanmoins hors d’atteinte sur le plan industriel. Le pays domine toujours l’ensemble de la chaîne mondiale des voitures électriques, des batteries jusqu’aux exportations automobiles.
Reuters rapportait le 27 mai 2026 que les véhicules électrifiés représentaient désormais plus des deux tiers des immatriculations européennes dans plusieurs marchés clés, tandis que les marques chinoises continuaient d’y gagner du terrain. Les constructeurs chinois profitent notamment de coûts de production extrêmement compétitifs.
Le poids de la Chine demeure colossal. Selon Reuters, plus de 370 millions de véhicules circulent aujourd’hui dans le pays, même si le marché intérieur ralentit désormais fortement. Cette saturation pousse les constructeurs chinois à exporter massivement leurs voitures électriques vers l’Europe, l’Amérique latine et l’Asie du Sud-Est.
Dans ce contexte, le Vietnam apparaît surtout comme un laboratoire de croissance rapide plutôt qu’un rival industriel direct de Pékin. Toutefois, son succès démontre que la transition vers les voitures électriques ne dépend plus uniquement des grands marchés historiques. Désormais, certains pays émergents peuvent afficher des taux d’adoption encore plus rapides grâce à des politiques ciblées et à l’existence d’un constructeur national dominant.
L’évolution vietnamienne confirme également un déplacement progressif du centre de gravité automobile asiatique. Alors que la Chine entre dans une phase de maturité relative, plusieurs marchés régionaux accélèrent fortement leur électrification. En Asie, la bataille des voitures électriques ne se joue donc plus seulement à Pékin ou à Shanghai, mais aussi à Hanoi.
