On parle d’autonomie partout. Mais est-ce qu’on sait vraiment ce que ça vaut, une voiture électrique, une fois sortie de la fiche technique ? En Norvège, 27 modèles ont été poussés jusqu’à la panne.
Autonomie des voitures électriques : la Lucid Air en tête, mais très loin de son chiffre WLTP
C’est la Fédération Automobile Norvégienne (NAF) qui a orchestré ce grand test. Objectif : comparer l’autonomie réellede 27 voitures électriques sur route, en conditions normales, avec leur autonomie officielle WLTP (procédure européenne de mesure).
Les voitures ont roulé jusqu’à s’éteindre, avec des relevés aux seuils de 20 %, 10 % puis 0 %. Températures ? Entre 7 et 17 °C. Le type de trajet ? Routes ouvertes, pas de circuit. Résultat : des écarts parfois majeurs avec les valeurs affichées en concession.
Le modèle qui va le plus loin, c’est la Lucid Air : 829 kilomètres parcourus. Problème ? Sa fiche technique en promet 960. Un gouffre de 131 kilomètres, soit un écart de 13 %. Et c’est justement le plus gros écart négatif du test.
À l’inverse, plusieurs modèles ont dépassé les attentes. La Tesla Model Y, par exemple, a fait 66 kilomètres de plus que prévu. Même chose pour la Zeekr 7X (+52 km) et la BYD Tang (+42 km).
Tesla, BYD, Mercedes : les bons et les mauvais élèves
Tesla s’en sort bien. La Model 3 Performance arrive deuxième avec 721 km, soit légèrement au-dessus de sa référence WLTP. La Model Y atteint 652 km, un score solide.
Chez BYD, les résultats sont également bons. La Tang affiche 572 km, la Sealion 7 523 km. Des performances intéressantes pour une marque chinoise encore peu visible en Europe.
Mercedes, en revanche, fait grise mine. Sa Classe G électrique plafonne à 467 km. Pas catastrophique, mais largement en-dessous des ténors du classement.
Derrière ces tests, un signal clair : l’autonomie WLTP n’est plus un argument suffisant. Le delta entre données officielles et usage réel peut dépasser 10 %, voire plus, dans certains cas.
Côté consommateurs, ces écarts peuvent changer la donne. Une voiture annoncée à 600 km, mais qui n’en fait que 500 en conditions normales, ce n’est pas anodin quand on parle de longs trajets, de charge rapide, de planification.
