Le 17 juin 2025, dans le Land de Basse-Saxe, la commune de Kirchweyhe a accueilli un événement discret mais stratégique : la mise en circulation du KlimaBenzin95, un carburant liquide de nouvelle génération, destiné à remplacer partiellement les essences fossiles. Composé à 95 % de biométhanol, ce substitut du SP95 vise un double objectif : réduire l’empreinte carbone de la mobilité individuelle et prolonger la vie des moteurs thermiques à l’horizon 2035. Ce lancement s’inscrit dans une logique de diversification énergétique au sein du mix allemand, déjà engagé dans une profonde réorganisation.
Une essence renouvelable, sans adaptation du parc thermique
Le KlimaBenzin95 a été conçu pour fonctionner dans n’importe quel véhicule essence moderne compatible E10, sans conversion ni infrastructure dédiée. Ce carburant est le fruit d’un procédé chimique connu, le MTG (Methanol to Gasoline), consistant à convertir du méthanol en essence à l’aide d’un catalyseur zéolithique. Ici, le méthanol provient exclusivement de déchets lignocellulosiques issus de l’industrie forestière et papetière allemande, ce qui le classe dans les biocarburants avancés selon la directive européenne RED II.
Le KlimaBenzin95 est porté par la société Klima Kraftstoffe GmbH, déjà active dans la distribution du HVO100, en partenariat avec ClassicOil GmbH et le cabinet d’ingénierie CAC Engineering. Ce lancement a été soutenu par le ministère fédéral allemand des Transports à hauteur de 15 millions d’euros, pour la production d’un premier lot de 380 000 litres.
Réduction massive des émissions : des chiffres vérifiés
Selon les chiffres fournis par Classic, le KlimaBenzin95 permet une réduction de 90 % des émissions de CO₂ du puits à la roue par rapport à une essence conventionnelle. Cette performance repose sur le fait que le carbone contenu dans le carburant provient de biomasse résiduelle, donc déjà présente dans le cycle naturel.
Le carburant n’émet pas de benzène, ni de soufre, et son indice d’octane (RON 95) le rend conforme aux standards européens (EN 228). Il affiche une tension de vapeur modérée assurant un bon comportement à froid, tout en respectant les contraintes de stockage, de logistique et de sécurité de l’existant.
Un carburant à haute valeur environnementale et énergétique
Produit à partir de biométhanol synthétisé via des résidus lignocellulosiques, le KlimaBenzin95 s’inscrit dans une logique d’économie circulaire. Sa fabrication suit un procédé catalytique MTG (Methanol-To-Gasoline), qui convertit le méthanol en un carburant à haut pouvoir antidétonant. Le carburant final affiche un indice d’octane RON 95, conforme à la norme européenne EN 228, garantissant une parfaite compatibilité avec les moteurs essence modernes.
Selon les données fournies par Klima Kraftstoffe GmbH, ce carburant génère jusqu’à 90 % de réduction des émissions nettes de CO₂ par rapport à un litre d’essence fossile. Il est également exempt de soufre, benzène et composés aromatiques lourds, ce qui améliore non seulement la combustion mais aussi la durabilité du moteur. Les premiers tests sur banc ont confirmé des performances stables, sans surconsommation ni altération de puissance.
Une stratégie industrielle orientée neutralité carbone
Ce lancement ne se limite pas à un coup d’éclat technique. Il s’inscrit dans la feuille de route allemande pour la neutralité carbone à l’horizon 2045, notamment dans les segments difficilement électrifiables : flottes anciennes, zones rurales ou voitures de collection. Le KlimaBenzin95 constitue une solution de transition pour le parc roulant thermique estimé à plus de 30 millions de véhicules en Allemagne.
La station CLASSIC de Kirchweyhe est aujourd’hui la seule à distribuer ce carburant, mais un déploiement progressif est envisagé à partir de 2028, en fonction des retours d’expérience et des arbitrages réglementaires à venir, notamment sur la fiscalité carbone. Le carburant a reçu le soutien du député CDU Axel Knoerig et du ministre régional Grant Hendrik Tonne, qui a déclaré lors de l’inauguration que « ces initiatives locales dessinent les contours d’un modèle énergétique plus autonome et circulaire. »
Une réponse concrète aux limites des e-fuels
Alors que les e-fuels font toujours débat, le KlimaBenzin95 avance des atouts logistiques et économiques évidents : sa production est moins énergivore, ne dépend pas de l’hydrogène vert ni du captage direct du CO₂, et peut s’appuyer sur une filière locale de traitement des déchets. Il offre une alternative concrète, immédiate et industrialisable, là où les carburants synthétiques classiques peinent encore à dépasser le stade expérimental.
