Un nouveau fleuron du transport maritime durable voit le jour en Tasmanie avec le lancement du Hull 096, un ferry entièrement électrique qui va relier Buenos Aires à Montevideo. Ce navire impressionnant permet de réduire les gaz à effet de serre en proposant une solution de transport plus verte. Des essais en mer sont prévus sur la rivière Derwent, marquant ainsi une étape notable vers un avenir plus respectueux de l’environnement pour le transport maritime mondial.
Des chiffres qui en jettent
Le Hull 096 se distingue par ses innovations techniques. Avec ses 130 mètres de long, il est équipé de huit hydrojets électriques alimentés par des batteries pesant plus de 250 tonnes et offrant une capacité totale de 40 mégawattheures (40 000 kWh). Pour vous donner une idée, c’est l’équivalent de 666 batteries Tesla Model 3 Propulsion ou d’environ 769 batteries Renault 5 E-Tech electric (modèle 52 kWh).
Ce ferry a été pensé pour transporter jusqu’à 2 100 passagers et 225 véhicules. Entièrement construit en aluminium, son poids est réduit d’un tiers par rapport à une construction en acier. Par ailleurs, il dispose d’un espace commercial hors taxes de 2 300 m², afin que les passagers puissent profiter pleinement de leur voyage.
Le projet et ses retombées environnementales
Ce projet est le fruit du chantier naval Incat, basé en Tasmanie, et a été réalisé pour la compagnie Buquebus. Le Hull 096 naviguera sur l’estuaire du Rio de la Plata, entre l’Argentine et l’Uruguay. Ce neuvième navire construit par Incat pour Buquebus se présente comme une véritable vitrine technologique, défiant les normes en vigueur dans le transport maritime. Stephen Casey, PDG d’Incat, explique d’ailleurs : « ce projet prouve que les alternatives zéro émission sont prêtes pour les grandes distances et les très gros volumes ».
En plus d’être le premier ferry de cette taille à être entièrement électrique, le Hull 096 offre une occasion en or d’observer comment se comportent les navires électriques sur des liaisons longues. Dr Liam Davies, de l’Université RMIT en Australie, ajoute : « C’est une occasion unique d’analyser les performances réelles d’un ferry tout électrique sur des trajets longue distance avec un haut taux d’occupation ».
Des défis verts pour demain
Le transport maritime génère aujourd’hui environ 3% des émissions mondiales de CO2, et l’Organisation Maritime Internationale (OMI) travaille à la réduction des émissions en instaurant des normes climatiques plus strictes dès 2028. Parmi ces mesures, on compte la tarification carbone et des seuils de réduction des émissions pour les navires commerciaux. Le Hull 096 s’inscrit donc dans cette démarche globale vers un transport maritime plus propre, complétée par des technologies de capture de carbone.
Néanmoins, même si ses prouesses technologiques sont impressionnantes, reproduire ce type de projet à grande échelle reste compliqué en raison de son coût et de sa complexité. Cela dit, il ouvre la voie et pourrait encourager d’autres opérateurs à verdir leurs liaisons côtières.
