Voiture électrique : comment installer une borne de recharge chez soi ?

5 réflexions au sujet de “Voiture électrique : comment installer une borne de recharge chez soi ?”

1. 2 € d’électricité par 100 km : ça peut paraître faible apr rapport à un véhicule au gazole qui consomme 4 l/100 km soit 6 €/100 km.
   Mais on oublie ici de dire que l’utilisateur « consomme » aussi de la batterie !
   Une batterie au Li coûte environ 10 000 € , elle tolère 2000 cycles de charge/décharge et chaque recharge permet de faire en moyenne 200 km en conditions réelles. La batterie autorise donc 2000*200 = 400 000 km, ce qui fait qu’à chaque 100 km on « consomme » 100 * 10 000/400 000 soit 2.5 €.
   Au total, chaque km parcouru coûte réellement 2 € d’électricité + 2.5 € d’usure de batterie soit 4.5 €.
   C’est moins que les 6 € d’un diesel certes, mais pas le miracle annoncé.

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2. Si la voiture électrique devient sinon prépondérante, du moins importante dans le parc, comment l’état la taxera-t-elle pour récupérer la manque à gagner sur la vente des carburants ?

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3. @ Studer :

   Le diesel a des coûts d’entretien nettement plus élevés que l’électrique,
   Des coûts de pollution généraux énormes,
   Des coûts d’importations d’énergies fossiles etc

   Si l’on n’en tient pas compte on peut effectivement faire dire ce que l’on veut.

   Par ailleurs les batteries ne sont pas abonnées au lithium et au cobalt mais ont d’autres substituts sérieux et moins polluants et moins coûteux d’ici 2020 avec une meilleure durabilité (plus de 4000 cycles), des charges ultra-rapides et des charges/décharges totales comme le Na-ion qui existe depuis les années 80 mais s’est nettement amélioré récemment compte tenu des enjeux (voir Tiamat en France, Faradion au Royaume-Uni, Aquion Energy en Chine etc) en plus d’une meilleure sécurité et simplicité de recyclage complet. De plus la ressource Sodium (sel) est 1000 fois supérieure au Lithium et largement répandue.

   Dans tous les cas on peut s’en servir en stockage chez soi ensuite et un véhicule électrique a une durée de vie par nature bien plus longue qu’un thermique (autour d’un facteur 10)

   La compétitivité des véhicules électriques, donc hors primes à l’achat, est attendue dès 2022.

   C’est sans compter l’intégration solaire qui augmente (32% de rendement actuellement au plan commercial pour par exemple Alta Devices, 35% de sous peu), la diminution du poids des véhicules, l’amélioration aérodynamique etc qui augmentent nettement l’autonomie tout en diminuant encore le poids des batteries à l’avantage de l’électrique (jusqu’à un facteur 8)

   Entre beaucoup d’autres études, celle récente de Que Choisir n’aborde pas tous les aspects mais aboutit déjà à des conclusions positives, je les cite :

   « L’analyse du coût total de détention (coût de financement du véhicule, de l’énergie, de
   l’assurance, de l’entretien et la décote) montre que les véhicules utilisant de l’électricité
   deviennent plus intéressants économiquement que les véhicules thermiques.

   Si la différence du coût total de détention entre une berline électrique et diesel atteint environ 20 % sur une période de 16 ans (durée de vie moyenne d’un véhicule), les véhicules
   électriques sont compétitifs au bout de 4 ans (dès la première main) avec un coût de
   détention moyen inférieur de 3,4 % grâce, principalement, au bonus octroyé.

   Avec un coût de déprécation plus faible en seconde et troisième main (moins de 40 % sur
   la seconde main contre 60 % à 70 % pour la première main sur une berline), l’intérêt des
   véhicules électriques d’occasion (mais également des hybrides rechargeables) s’accentue.
   En effet, en seconde main le coût de détention des berlines électrique est inférieur de 28 %
   par rapport à une berline diesel et cet écart atteint même 37 % lors de la troisième main.
   La consommation et le prix de l’électricité relativement bas sont les principaux atouts des
   véhicules électriques.

   Enfin, les véhicules électriques s’avèrent économiquement plus intéressants en zone rurale qu’en zone urbaine (5 % d’écart entre l’électrique et le diesel en zone rurale contre 0,2% en zone urbaine), grâce à un budget énergie relativement modéré par rapport à une motorisation diesel ou essence.

   L’avantage actuel des véhicules électriques devrait s’accentuer puisqu’en 2025 le coût
   de détention devait être inférieur de 12 % par rapport à une motorisation diesel et 18 % à
   partir de 2030, soit plus de 1 250 € par an.

   Actuellement les motorisations électriques et hybrides se développent majoritairement
   dans les centres urbains. Du point de vue sanitaire (pollution de l’air), cette vision est
   cohérente, mais économiquement il apparaît plus profitable d’utiliser des véhicules à
   faibles émissions dans les zones rurales ou périurbaines, là où les consommateurs
   parcourent de plus grandes distances ».

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4. En France & pourquoi pas en Belgique?:

   « En vue de la livraison d’un nouvel immeuble, les promoteurs immobiliers ont désormais l’obligation de réaliser le câblage du parking. Ainsi, les habitants ou les utilisateurs de l’immeuble seront en mesure d’installer facilement une borne de recharge pour leur voiture électrique. »

   Une obligation de pose de panneaux photovoltaïques devrait également être d’application dans tout nouveau bâtiment et particulièrement de bureaux !
   Nous y travaillions activement !

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5. Bonjour,
   je suis assez novice en la matière, mais je suis en plein projet de rénovation énergétique de ma maison, et j’envisage d’installer une centrale photovoltaïque pour produire et auto-consommer ma propre électricité.
   J’envisage également (dans un 2nd temps) de me procurer un voiture électrique.
   Faut-il que je réfléchisse et que j’anticipe tout de suite le dimensionnement de ma centrale photovoltaïque et de ses liaisons afin d’envisager par la suite s’installer une borne de recharge pour véhicule électrique ?
   Merci par avance de vos conseils.
   Cordialement

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