Recharger une batterie de 10 à 70 % en seulement 4 minutes 30 secondes n’est pas un exploit magique, mais le résultat d’une combinaison avancée de gestion thermique par intelligence artificielle, d’une architecture de batterie optimisée et d’une borne de recharge délivrant 2,2 MW. Le 23 septembre 2026, Geely a présenté au centre de sécurité de Ningbo sa technologie Geely Smart Charge, surpassant le système Flash Charging 2.0 de BYD (1,5 MW, recharge en 5 minutes). Voici comment le constructeur chinois atteint cette performance.
La physique des 2,2 MW : une puissance révolutionnaire
Avec une puissance nominale de 2,2 mégawatts, Geely surpasse de 50 % les 1,5 MW de BYD. Pour atteindre cette puissance, la borne doit fournir environ 2 000 ampères sous 1 100 volts, nécessitant des câbles refroidis et des connecteurs surdimensionnés. Cependant, la puissance maximale de la borne ne correspond pas toujours à celle réellement absorbée par le véhicule : lors de tests effectués par le centre CATARC, une Lynk & Co 10 équipée de la technologie Geely a plafonné à 1 093 kW, soit environ la moitié de la capacité théorique de la borne.
Cette course à la puissance entre constructeurs soulève la question des limites physiques et de la stabilité du réseau. Selon Zhang Dewang, cadre chez Geely, « les vitesses de recharge actuelles approchent déjà la limite physique, et les gains futurs seront marginaux ». En réalité, le gain de temps entre Geely et BYD pour une recharge de 10 à 70 % est de 30 secondes (4 minutes 30 contre 5 minutes), un écart modeste par rapport aux investissements requis.
L’intelligence artificielle : une gestion thermique avancée
Pour gérer ces flux énergétiques intenses, Geely a développé une architecture logicielle sophistiquée. Des simulations jumelles numériques dans le cloud surveillent l’état de la batterie, tandis que des modèles de deep learning embarqués dans le véhicule ajustent le flux de charge en temps réel. D’après Generation-nt, Geely réduit de moitié le temps nécessaire pour une recharge d’appoint grâce à cette technologie.
Le jumeau numérique de la batterie, une réplique virtuelle intégrant toutes les données depuis sa fabrication, permet de comparer les données en temps réel avec les modèles prédictifs pour détecter les anomalies. Les réseaux de neurones embarqués ajustent la répartition du courant pour éviter la surcharge et maintenir la température sous 45 °C, assurant ainsi jusqu’à 3 500 cycles avec une dégradation limitée.
La batterie Golden Brick : une conception pour l’ultra-rapide
Le système de recharge repose sur la batterie Golden Brick, conçue pour supporter des taux de charge extrêmes. Au lieu des cellules classiques, Geely utilise des lames ultra-courtes qui réduisent la résistance interne et facilitent l’évacuation de la chaleur. Les versions les plus performantes acceptent un taux de charge de 12C, permettant une recharge complète en 5 minutes.
Les lames courtes (370 mm pour la version 6C) diminuent les pertes par effet Joule et limitent la production de chaleur. Un refroidissement liquide maintient une température homogène, atteignant des densités de courant de 4,5 A/cm². Geely promet que la batterie conserve plus de 80 % de sa capacité après 3 500 cycles de recharge rapide, bien que ces chiffres soient issus de tests en laboratoire et que la dégradation réelle dépende des conditions d’utilisation.
Défis d’infrastructure : soutenir une recharge massive
Avec un déploiement prévu de plus de 100 000 points de charge d’ici fin 2027, dont 50 000 bornes Geely Smart Charge, la capacité du réseau électrique chinois à gérer ces puissances simultanées est cruciale. Une borne de 2,2 MW consomme autant que 500 foyers : dix véhicules se rechargeant simultanément nécessitent 22 MW, l’équivalent d’une petite centrale.
Pour éviter la surcharge du réseau, Geely utilise des batteries tampons sur chaque site, qui se rechargent lentement et délivrent l’énergie lors des pics de demande. Le système cloud optimise également la répartition des recharges : si un quartier est très sollicité, l’application mobile oriente les conducteurs vers des bornes moins utilisées. Zhang Dewang imagine un futur où les stations de recharge ressembleraient aux stations-service traditionnelles, accueillant diverses marques et favorisant une interopérabilité totale. Geely introduit des modèles comme la E2 en France, ce qui pourrait favoriser l’adoption de cette technologie à l’international.
