La Chine se lance dans une véritable prouesse d’ingénierie avec la construction d’un tunnel sous-marin sous le fleuve Jaune. Ce chantier hors normes, qui établit un record mondial avec son diamètre impressionnant, devrait changer la donne en terme de connectivité régionale et dynamiser l’économie locale. Ce projet offre aussi des perspectives technologiques innovantes qui pourraient bien inspirer d’autres réalisations similaires à travers le globe.
Les aspects techniques et les défis environnementaux
Le tunnel s’étendra sur 5,8 kilomètres et affichera un diamètre de 17 mètres. L’infrastructure, énorme par sa taille, comprendra six voies de circulation, réparties équitablement dans chaque sens. Pour sa construction, il faudra utiliser un bouclier de tunnelisation sur 3 290 mètres.
Le chantier fait face à divers défis environnementaux, notamment pour le traitement des boues et la gestion des infiltrations dans les zones sensibles. Pour répondre à ces contraintes, des solutions innovantes ont été mises en œuvre, comme l’emploi de concasseurs à mâchoires et un système hydraulique de carrière en ligne double pour le traitement efficace des déchets.
China on Sunday started to build its largest underwater tunnel to cross the Yellow River in Jinan, capital of east China's Shandong Province, which will facilitate the city's connectivity between parts on both sides of the river.https://t.co/zz9CM5ipH9 pic.twitter.com/HfE9VRXEE3
— CCTV+ (@CCTV_Plus) September 4, 2024
Les ambitions économiques et les retombées régionales
Ce tunnel n’est pas seulement un projet d’infrastructure, il vise à améliorer la liaison entre le sud du fleuve Jaune et la nouvelle zone pilote stratégique située au nord de Jinan. En facilitant la coopération entre les zones urbaines, il devrait booster l’activité économique locale et contribuer aussi à la préservation écologique de la région.
Wang Peng, chercheur associé à l’Académie des sciences sociales de Pékin, explique au Global Times : « ce projet et ces avancées technologiques apporteront un soutien solide pour libérer le potentiel de développement des villes chinoises et accélérer la croissance économique ».
Les détails de la construction et les innovations techniques
Les travaux ont démarré le 1er septembre 2024 avec une durée de construction prévue de 16 mois. La partie sous-marine du tunnel devrait être terminée en seulement 110 jours, en grande partie grâce au tunnelier « Shanhe » fabriqué par Herrenknecht. Ce mastodonte de machine avoisine les 7 510 chevaux de puissance et dispose d’un couple de 35 017 kNm. L’équipement intègre également un système de rinçage pour éviter les blocages et une caméra télescopique qui permet de réduire les interventions de maintenance.
Autre détail impressionnant, la machine « Shanhe » possède un coussin d’air automatique conçu pour équilibrer la pression. Par ailleurs, l’installation des 500 anneaux de blindage sous-marin progresse régulièrement avec une avancée moyenne comprise entre 16 et 18 mètres par jour.
Les acteurs du projet et la comparaison à l’international
Ce tunnel sous-marin est réalisé par le groupe China Railway 14th Bureau Co., Ltd basé à Jinan, dans la province du Shandong, et les informations proviennent principalement de China Media Group.
Quand on le compare à d’autres grandes entreprises mondiales telles que le complexe Azabudai Hills à Tokyo, la Jeddah Tower en Arabie Saoudite qui ambitionne de devenir la plus haute tour du monde ou encore le Tun Razak Exchange en Malaisie qui redessine le skyline de Kuala Lumpur, ce chantier se démarque par sa portée technologique et ses innovations.
