Le nouveau TGV de SNCF Voyageurs a été inauguré vendredi 6 novembre 2026 sur l’axe Paris-Marseille. Baptisé TGV Nouvelle Génération par l’exploitant et Avelia Horizon par Alstom, il marque une nouvelle étape pour le transport ferroviaire français après plusieurs reports de calendrier.
Dans son communiqué publié le jour de l’inauguration, Alstom met en avant deux chiffres : jusqu’à 20 % de capacité supplémentaire et 20 % de consommation d’énergie en moins par rapport à la génération précédente. Ces performances sont des caractéristiques annoncées par le constructeur, et non une mesure indépendante de la consommation de tous les trajets commerciaux.
Transporter davantage sans augmenter la dépense énergétique dans les mêmes proportions
L’intérêt de cette nouvelle rame ne réside pas dans une course à la vitesse maximale. Le constructeur mise sur une architecture à deux niveaux, des aménagements modulaires et une meilleure efficacité énergétique. La possibilité de transporter davantage de voyageurs dans une rame peut améliorer la dépense énergétique par place offerte, à condition de tenir compte du taux de remplissage réel.
Le groupe SNCF présente aussi ce matériel comme recyclable à 97 % et décrit une longue phase d’essais avant sa mise en exploitation. Ces caractéristiques concernent le train et sa conception ; elles ne signifient pas que chaque voyage réduira automatiquement de 20 % son empreinte environnementale.
Alstom indique que le programme a mobilisé onze de ses sites français et près de 4 000 emplois dans la filière ferroviaire. Il évoque plus de 400 nouvelles technologies brevetées. L’entrée en service est donc aussi un jalon industriel pour un équipement développé et fabriqué en France.
Le constructeur fait état de 160 rames commandées par SNCF Voyageurs, dont 30 pour Eurostar, et de 20 unités optionnelles supplémentaires. La plateforme doit également équiper d’autres opérateurs et des dessertes internationales. Le déploiement sera progressif : l’inauguration d’une première rame ne signifie pas que l’ensemble du parc est déjà remplacé.
Pour les voyageurs, l’effet concret dépendra de l’arrivée de ces rames sur les lignes, de la fréquence des services et de leur remplissage. Pour le secteur énergétique, la nouveauté est plus immédiate : un train à grande vitesse conçu pour augmenter les places disponibles tout en diminuant, selon son fabricant, l’électricité consommée à l’échelle de la rame.
