Par un décret gouvernemental sans précédent, le Vietnam s’apprête à tourner une page majeure de son histoire urbaine. Dès juillet 2026, les deux-roues motorisés à essence seront bannis du centre de Hanoï.
Le Vietnam lance la guerre aux scooters à essence
Le 14 juillet 2025, le Premier ministre vietnamien Pham Minh Chinh a publié une directive officielle interdisant la circulation des scooters et motos à carburant fossile dans le centre de Hanoï à partir de juillet 2026. Cette mesure s’appliquera à la zone intra-périphérique, épicentre économique de la capitale, où vivent près de 600 000 habitants et circulent quotidiennement des millions de véhicules motorisés.
Selon Radio Free Asia, cette interdiction s’inscrit dans un plan de lutte contre la pollution atmosphérique, une problématique devenue critique dans une ville classée parmi les plus polluées d’Asie du Sud-Est. « La pollution menace directement l’environnement, la qualité de vie et la santé des habitants », a déclaré Duong Duc Tuan, maire adjoint de Hanoï d’après CNEWS.
Sept millions de motos, un million de voitures : Hanoï suffoque
Le parc motorisé de Hanoï est massif. La ville compte près de sept millions de deux-roues et un million de voitures, un chiffre disproportionné au regard de la densité urbaine et des infrastructures disponibles. Ces véhicules représentent plus de 55 % des émissions de particules fines PM2.5 dans la capitale, selon un rapport de la Banque mondiale (2022).
Les PM2.5, particules d’un diamètre inférieur à 2,5 microns, sont les plus dangereuses pour la santé humaine car elles pénètrent profondément dans les voies respiratoires et sont associées à des affections chroniques : asthme, bronchopneumopathies obstructives, AVC et cancers pulmonaires.
Un rapport de l’Organisation mondiale de la santé (2024) estime que la pollution atmosphérique cause chaque année près de 70 000 décès prématurés au Vietnam, soit environ 1 décès sur 10.
Une transition vers l’électrique… mais attention aux populations défavorisées
Pour accompagner cette transformation, le gouvernement vietnamien a promis une aide financière de trois millions de dongs (environ 100 euros) par véhicule pour inciter les citoyens à opter pour des deux-roues électriques.
Cependant, le coût moyen d’un scooter électrique fiable varie entre 700 et 1 500 euros, ce qui reste largement inaccessible pour une partie importante de la population, notamment les chauffeurs indépendants, très dépendants de leurs engins thermiques pour travailler.
Vers un bannissement progressif des véhicules fossiles
La directive gouvernementale ne s’arrête pas aux deux-roues. Une deuxième phase, prévue pour janvier 2028, interdira également certains véhicules privés à essence, dans une volonté affirmée d’élargir progressivement les zones à faibles émissions.
Cette mesure s’aligne avec l’engagement pris par le Vietnam lors de la COP26 à Glasgow en 2021, où le pays a promis d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2050. Pour y parvenir, les autorités misent notamment sur :
- le développement du réseau de bus électriques à Hanoï ;
- la promotion de VinFast, constructeur national de véhicules électriques, qui détient déjà 20 % des parts du marché EV au Vietnam ;
- et la création de zones urbaines sans émission, testées à petite échelle depuis 2023.
Le bannissement des deux-roues thermiques dès 2026 constitue une étape charnière dans la politique énergétique et environnementale vietnamienne. Il s’agit d’une avancée saluée par les défenseurs du climat, mais qui soulève de sérieuses inquiétudes économiques et sociales sur le terrain.
