La China Energy Engineering Corporation (CEEC), entreprise publique chinoise spécialisée dans les infrastructures, vient de lancer l’un des plus importants appels d’offres pour le stockage d’énergie en Chine. Ce projet ambitieux, qui porte sur 25 GWh de batteries au phosphate de fer et lithium (LFP), marque un tournant notable dans la transition énergétique du pays. Avec la forte baisse des prix des batteries LFP et une commercialisation qui s’envole, cette avancée pourrait bien bouleverser les marchés internationaux.
Le virage économique et réglementaire
Le secteur chinois du stockage d’énergie est en pleine mutation. En un an, le prix des batteries LFP a chuté de 51 %. Cette tendance devrait se répercuter à l’échelle mondiale, avec de nouveaux modèles électriques plus abordables qui devraient apparaître en 2025 et 2026.
Par ailleurs, la réglementation en Chine s’adapte aussi. En février, la Commission nationale du développement et de la réforme (NDRC) a diffusé le « Document No. 136 », qui supprime l’obligation d’intégrer du stockage d’énergie dans les projets renouvelables. Ce nouveau cadre ouvre désormais la porte à des solutions de stockage indépendantes, notamment par le biais d’opportunités d’arbitrage sur le marché spot de l’électricité.
Zoom sur l’appel d’offres de la CEEC
Cet appel d’offres se découpe en trois lots totalisant 25 GWh.
- Le premier lot concerne des systèmes d’une heure, avec une capacité de 3 GW/3 GWh et un prix moyen fixé à CNY 0.7863/Wh (environ 0.109 dollars par Wh).
- Le deuxième lot porte sur des systèmes de deux heures, totalisant 6 GW/12 GWh et affichant un tarif moyen de CNY 0.4646/Wh (soit 0.064 dollars par Wh).
- Le troisième lot propose des systèmes de quatre heures, avec une capacité de 2.5 GW/10 GWh, au prix moyen de CNY 0.4249/Wh (environ 0.059 dollars par Wh).
Plus de soixante-dix entreprises se sont positionnées sur cet appel d’offres, parmi lesquelles on retrouve des poids lourds tels que CATL, BYD, Sungrow et Envision Energy. On note par exemple qu’Envision se démarque grâce à ses systèmes intégrés verticalement, tandis que CATL mise sur ses propres approvisionnements en matériaux pour rester compétitif.
Et pour la suite ?
Cet appel d’offres, d’une ampleur inédite, est vu comme un véritable moteur pour le secteur du stockage en Chine, qui se dirige vers un modèle plus tourné vers le marché et la durabilité, tout en explorant des options comme le stockage à air liquide. La baisse rapide des coûts facilite l’adoption généralisée des batteries LFP.
Parallèlement, d’importants progrès technologiques se dessinent et les investissements dans la recherche et le développement se multiplient chez des leaders chinois comme CATL et BYD, impliqués dans un projet de stockage en Arabie Saoudite.
Les avancées dans ce domaine ont des répercussions notables sur la transition vers des modes de transport moins polluants : avec un coût moyen des batteries LFP qui avoisine les 53 dollars par kilowatt-heure en Chine, la technologie nécessaire pour réduire les émissions dans les transports routiers est déjà bien implantée.
