Trump a suspendu le financement du programme National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI), un plan de 5 milliards de dollars destiné à déployer un réseau de bornes de recharge électrique pour véhicules électriques sur le territoire américain.
Adopté sous l’administration Biden en 2021 dans le cadre du Bipartisan Infrastructure Law, ce programme visait à déployer 500 000 bornes de recharge d’ici 2030. Avec cette annulation, le gouvernement Trump remet en question le rôle de l’État fédéral dans le financement des infrastructures de recharge et privilégie une approche où le marché doit prendre le relais.
Le programme NEVI : une ambition freinée par la nouvelle administration
Le programme NEVI avait pour but de standardiser et densifier le réseau de recharge aux États-Unis, notamment sur les grands axes interétatiques et dans les zones rurales peu équipées. L’objectif principal était de rendre le véhicule électrique aussi pratique que le thermique, en assurant une disponibilité accrue des bornes à haute puissance (150 kW et plus).
Ce plan devait fonctionner via un cofinancement entre l’État fédéral et les États, avec des subventions couvrant jusqu’à 80 % des coûts d’installation des bornes. L’initiative avait notamment bénéficié à Tesla, ChargePoint et Electrify America, qui avaient commencé à structurer leurs investissements en fonction des fonds alloués.
L’administration Trump justifie l’arrêt du programme par plusieurs arguments. Selon ses porte-paroles, l’investissement dans les infrastructures de recharge ne devrait pas être une responsabilité fédérale mais plutôt reposer sur les acteurs du marché et les gouvernements locaux. Ils considèrent également que les incitations publiques créent une distorsion de marché, favorisant artificiellement le véhicule électrique au détriment des moteurs thermiques et hybrides. L’administration souligne que les fonds déjà alloués n’ont pas été dépensés en totalité, et qu’un audit des dépenses sera effectué pour déterminer leur efficacité.
Impact sur le développement des infrastructures de recharge
Avec la suppression des fonds fédéraux, le développement des bornes de recharge va désormais dépendre des initiatives locales et du secteur privé. Certains États comme la Californie, New York et le Massachusetts ont déjà annoncé qu’ils continueront à financer ces infrastructures via des programmes propres, mais d’autres États, moins engagés dans l’électrification, pourraient réduire leurs ambitions.
Pour les entreprises spécialisées dans la recharge, cette annulation remet en question plusieurs projets de grande envergure. Tesla, qui avait obtenu plus de 31 millions de dollars via le programme NEVI, comptait sur ces fonds pour accélérer le déploiement de son réseau Supercharger. ChargePoint et Electrify America prévoyaient également d’étendre leurs stations pour permettre aux utilisateurs de toutes marques d’accéder à des infrastructures adaptées aux nouveaux standards de recharge ultra-rapide.
Sans soutien public, le modèle économique des infrastructures de recharge devient plus incertain. Les exploitants de bornes devront compenser l’absence de subventions par des hausses de tarifs ou une multiplication des abonnements, ce qui pourrait affecter la compétitivité du véhicule électrique face aux motorisations thermiques.
Un marché américain à contre-courant des tendances mondiales
L’arrêt du programme NEVI intervient alors que d’autres grandes puissances accélèrent leurs investissements dans les infrastructures électriques. L’Union européenne poursuit son programme Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR), qui impose aux États membres un maillage précis en bornes haute puissance. La Chine continue d’étendre massivement son réseau de recharge rapide, avec plus de 2 millions de bornes publiques installées en 2024.
En suspendant ce financement, les États-Unis risquent de perdre en compétitivité sur le marché des véhicules électriques et d’envoyer un message contradictoire aux investisseurs. Les fabricants de batteries et de bornes de recharge, qui s’attendaient à une hausse de la demande, pourraient revoir leurs plans et privilégier d’autres marchés plus favorables.
La suppression des aides fédérales pourrait ralentir l’adoption des véhicules électriques dans certaines régions. Un maillage de recharge insuffisant demeure l’un des principaux freins à l’électrification du parc automobile, et l’incertitude sur la disponibilité des infrastructures pourrait décourager certains acheteurs potentiels.
Les alternatives après la suppression des financements fédéraux
Face à cette annulation, plusieurs solutions pourraient être mises en place pour maintenir le développement du réseau de recharge. Les États engagés dans l’électrification pourraient accroître leurs propres subventions et mettre en place des partenariats public-privé avec les opérateurs de recharge.
L’industrie automobile pourrait également intensifier ses investissements dans des réseaux propriétaires. Tesla et Ford, qui ont déjà signé un accord pour l’interopérabilité des Superchargeurs, pourraient poursuivre cette logique en développant des solutions communes. De nouveaux modèles économiques pourraient émerger, avec des stations de recharge intégrées à des centres commerciaux, des concessions automobiles ou des parkings urbains.
