Le secteur de l’aviation est touché de plein fouet par les répercussions de la guerre en Iran. Pour éviter une pénurie de kérosène cet été, l’Europe réfléchit à autoriser le Jet A, un carburant utilisé aux États-Unis.
Une solution pour éviter la pénurie de kérosène dans l’aviation européenne ?
Confrontée à des tensions croissantes sur l’approvisionnement en kérosène avant la haute saison touristique, l’Union européenne envisage d’autoriser temporairement l’utilisation du carburant américain Jet A dans l’aviation civile. Une mesure exceptionnelle qui illustre les fragilités actuelles du marché énergétique aérien européen.
À l’approche de l’été 2026, plusieurs compagnies aériennes européennes redoutent des difficultés d’approvisionnement en carburant. Face à cette menace, la Commission européenne et plusieurs autorités nationales étudient une dérogation permettant l’utilisation du Jet A américain dans les aéroports européens. Jusqu’ici, l’aviation commerciale européenne utilise principalement du Jet A-1, un carburant légèrement différent, mais soumis à une pression accrue en raison des tensions logistiques internationales, des capacités de raffinage limitées et de la hausse du trafic aérien.
Cette autorisation temporaire pourrait entrer en vigueur dès l’été 2026 afin d’éviter toute rupture d’approvisionnement dans certains hubs européens majeurs. Les autorités cherchent ainsi à sécuriser les opérations aériennes pendant la période de forte affluence estivale.
Le marché européen du carburant aérien traverse une période tendue
Depuis le début de la guerre en Iran, les raffineries européennes fonctionnent sous forte pression, alors que la demande en transport aérien retrouve des niveaux très élevés. Le trafic aérien européen devrait dépasser de 7 % les niveaux observés durant l’été 2025. Cette hausse rapide exerce une pression directe sur les stocks de kérosène disponibles dans plusieurs pays européens.
Le principal problème réside dans les normes techniques actuellement en vigueur. En Europe, le Jet A-1 est le carburant standard utilisé dans l’aviation civile. Aux États-Unis, en revanche, de nombreux aéroports fonctionnent principalement avec du Jet A, une version très proche, mais dont le point de congélation est légèrement différent. Selon l’Association internationale du transport aérien (IATA), les deux carburants restent compatibles avec la majorité des appareils commerciaux modernes. Toutefois, les règles européennes imposent aujourd’hui des limitations strictes sur l’usage du Jet A dans certains vols internationaux opérés depuis l’Europe.
Ainsi, Bruxelles envisagerait une mesure temporaire de simplification réglementaire afin d’autoriser davantage d’importations américaines. Cette décision permettrait notamment d’augmenter rapidement les volumes disponibles dans les grands aéroports européens.
Des différences techniques mineures
Le Jet A et le Jet A-1 appartiennent à la même famille de carburants aéronautiques dérivés du kérosène. Les deux produits alimentent les moteurs à réaction des avions commerciaux et répondent à des standards internationaux très stricts. La principale différence concerne leur comportement à basse température : le Jet A-1 possède un point de congélation fixé à environ -47 °C, tandis que celui du Jet A se situe autour de -40 °C, selon les données techniques de l’Association américaine ASTM et de l’IATA.
